17歲的時候，他最大的愿望是擁有一輛自行車，“如果再戴上一塊手表，出門就很有面子了”。

21歲時，身為照相館小老板的他成了萬元戶，“在當時是很了不得的事情”。

27歲時，用他自己的話說，“兩三百萬肯定是有的了”。

十多年前，他回應造汽車：“那就給我們一次自殺的機會！”

今天，他收購了奔馳母公司。

他持有奔馳母公司德國汽車制造巨頭戴姆勒約9.7%的股權，其市值達到90億美元。

他掌控的吉利汽車市值2144億港元，這兩年其市值增長了10倍。

他是李書福，55歲，中國最大民營汽車公司掌舵者。

01、曾炒房血本無歸

1963年，他出生于臺州一個農民家庭，家里排行第四，整個學生時代，他都沒有離開過臺州。

19歲那年，高中畢業的李書福沒有選擇繼續求學，他開始試水商海。從1982年的照相生意拿到第一桶金開始，李書福就此走上了創業的道路。

李書福的一生，做過冰箱配件，賣過冰箱；搞過裝潢，也做過投資；他買汽車，他也當過“行業大炮”。

這個人的一生，可以說是跌宕起伏。

他總是能豁的出去——“我是在浙江臺州一個貧窮落后的山村長大的，第一不怕苦，第二不怕窮，第三當然更喜歡致富了。”

20多歲的李書福成為了千萬富翁，但李書福的創業之路并不是一帆風順的，或許可以說，李書福在創業中是一個不折不扣的“瘋子”，他不畏懼失敗，也不害怕失敗。

“失敗，這些都是實踐的過程，這些是在學校里學不到的。”

八十年代的李書福，從生產冰箱零部件開始走上了生產電冰箱的道路，八十年代末的時候，李書福的北極花電冰箱廠的年產值已然超過千萬。

26歲的李書福成為了千萬富翁，但好景不長，由于國家開始對電冰箱實行定點生產制度，民營的北極花廠不在其列，李書福的冰箱廠關門了。

隨后，他南下深圳“充電”，李書福又看上了裝潢市場，在深圳逛裝潢市場時李書福發現有一種進口裝修材料的市場前景很不錯，便中斷學業回到臺州，聯合幾個兄弟重新創業，他的共產生產出了中國第一張美鋁曲板，后來又成為全國第一家鋁塑板生產廠商。知道今天，它仍是吉利集團的主要利潤來源之一。

后來的中國，隨著改革開放的不斷深入發展，房地產業開始迅猛發展：海南房地產熱又讓他心動。

他帶著幾千萬元的資金來到海南，卻遭遇地產泡沫破滅，幾乎血本無歸。對于這段經歷，李書福不愿多提，但他并不懼怕失敗。

他說：“失敗，這些都是實踐的過程，是在學校里學不到的。”炒房失敗后，李書福意識到自己只能做實業。

帶著這條深刻的教訓，他又一次回到浙江。這一次，李書福把目光頭像了全新的領域。

02、汽車瘋子

上世紀90年代，汽車行業還沒有向民營企業開放。

李書福找到臺州市黃巖區經委的領導，剛把要搞汽車的想法說出口，就得到了一句“不可能”的答復。

找到省機械廳，答案還是“不可能”，還多了一句：“你去北京也沒用，國家不同意，工廠不能建，汽車就是生產出來也不能上牌。”

但是“汽車瘋子”并沒有就此放棄自己的夢想；李書福決定走迂回路線，先辦摩托車廠：“在對摩托車廠的參觀中，我發現制造摩托車原來如此簡單，里面有很大的利潤空間。”

從此，李書福開始了他的“造車”之路。

對摩托車一竅不通的李書福買來樣車，把它拆掉琢磨其中的原理，再按照市場需求進行改良。

一年以后，李書福造出了中國第一輛踏板摩托車，產品投放市場后一直供不應求。但李書福始終不忘為將來建汽車廠布局。

他在浙江臨海經濟技術開發區買了一塊850畝的地，名義上說是要生產摩托車，實際上卻在籌建“吉利豪情汽車工業園區”。

李書福的造車夢是從模仿開始的。1996年，奔馳剛剛推出新車，李書福就買了兩輛。后來他又到一汽，把紅旗車的底盤、發動機、變速箱都買回來研究，最后果真“依葫蘆畫瓢”造出了一輛車。

“玻璃鋼的，紅旗轎車的底盤、發動機，外觀跟奔馳E200一模一樣。”李書福興奮地開著這輛車上街兜風，卻很快受到警告：沒有生產許可證造出來的車是“犯法的”。

就這么從模仿開始，1998年8月8日，吉利生產的第一輛車下線，李書福還專門搞了一個“下線儀式”，發出去700多張邀請函。但由于當時這輛車尚未列入國家規定的生產目錄，來捧場的只有一位副省長。

“我當時真想哭。辦了100桌酒席，卻沒有來賓，這是什么滋味？”李書福在多年后談起當時的場景時，仍有些心酸。但是這仍舊是李書福實踐的過程，這些心酸并不會讓李書福就比放棄。

1999年，時任國家計委主任的曾培炎視察吉利集團，李書福向他表達了自己的愿望：“請國家允許民營企業家做轎車夢。如果失敗，就請給我一次失敗的機會吧。”終于，漫長的等待有了結果。

2001年11月，在我國加入世界貿易組織之前，吉利集團成功登上了汽車生產企業產品名錄，也成為了中國首家獲得轎車生產資格的民營企業。

從李書福開始汽車研制開始，吉利集團用廉價轎車打開了國內市場，吉利的每輛轎車的售價在最初都只在3-4萬元左右，吉利的低價車也引發了同類小轎車的降價風潮；然而與此同時，吉利卻成為了廉價低端的代名詞，甚至被戲謔道：“開吉利車要有一不怕死，二不怕苦的精神。”

由于李書福的汽車是從模仿開始的，在發展的過程中，吉利也吃了很多的官司，李書福的處境十分尷尬，情緒低落的他曾在與同事喝醉酒后嚎啕大哭：“我一不偷、二不搶，每天從早晨6點半工作到晚上11點，辛辛苦苦辦企業，為什么別人總嘲笑我。”也許就是從那時起，李書福萌生了收購世界級汽車品牌的念頭。

與此同時，李書福也在改變自己。過去他連30元以上的襯衣都舍不得穿，現在卻穿起了西服，這也讓他的合伙人袁小林發出了感嘆：“他與我印象中的‘農民企業家’完全不同。”

2007年，吉利開始實施全方位戰略轉型，從“造老百姓買得起的好車”轉向“造最安全、最環保、最節能的好車”。現在的吉利已經不再造4萬元以下的汽車。到實施戰略轉型的第三年，吉利汽車銷量達33萬輛，比2008年凈增10多萬輛，同比增長達48%；實現銷售收入165億元，同比增長28%。

一個全新強大的吉利汽車品牌形象正日漸清晰起來。從此，李書福的收購世界級汽車品牌的夢開始越做越大，開始逐漸成真，“讓中國的汽車走向世界，而不是讓全世界的汽車跑遍全中國”的言論，開始讓這個“汽車狂人”越做越狂。

03、蛇吞象沃爾沃

2002年，拿到汽車生產許可證不久的李書福，就在一次內部會議上對員工們宣布：“我們要收購世界名牌沃爾沃！”

但當時，收購沃爾沃只能以“夢”的形式留在李書福的大腦中，因為他“沒錢、沒本事做成(這件)事情”。收購沃爾沃的夢，李書福做了8年——

在經歷了收購羅孚公司和奔馳Smart汽車的兩次失敗后，李書福終于迎來了自己的機會。2006年，吉利集團與英國百年汽車企業錳銅控股公司合資成立了上海英倫帝華合資公司，在上海生產知名的倫敦黑色面包出租車，實現了“英國品牌中國造”。

2008年，李書福又趁著金融危機帶來的機會，拿下全球排名第二的澳大利亞DSI自動變速器公司。但這一切，都是李書福為了向他的“沃爾沃夢”靠攏。

2007年開始，李書福的“沃爾沃夢”便開始逐步成為現實，多次的碰壁卻從不曾放棄，雖然在福特高層看來，吉利想要收購沃爾沃完全是“蛇吞象”式的妄想；然而，李書福長時間的軟磨硬泡讓福特公司的很多人記住了這個黃皮膚、笑瞇瞇、執著的中國民營企業家。

因此，2008年底，當福特公司決定甩掉沃爾沃這個“包袱”的時候，首先想到的就是李書福和他的吉利。

2009年福特公司獨立董事約翰·桑頓訪問吉利之后，李書福的收購提議在福特總部被討論了好幾個月，但由于外國人認為中國對于知識產權的保護意識不夠，董事會內部始終未能達成一致。

為了說服福特公司，李書福通過一家英國公司，找到了全球頂尖的律師事務所富爾德、會計師事務所德勤、著名汽車咨詢公司羅蘭貝格和著名企業并購公關公司博然思維，組建了一個200多人的談判團隊。

另外為了增加談判成功的可能性，李書福還“挖”來了4位業界的頂級精英——原華泰汽車集團總裁童志遠、原英國石油公司的高管張芃和袁小林、原菲亞特動力科技中國區總裁沈暉，打造全新的管理團隊。

這個團隊既了解國際并購事務的規程，也熟悉與歐美國家政府打交道的套路，四人因此而成為了吉利集團收購沃爾沃行動的決策機構。長達一年的談判，終于得到了可喜的結果——

2009年7月，吉利向福特遞交的具有法律約束力的標書獲得通過。并于同年12月，福特對外宣布已和吉利達成框架協議。2010年3月28日，吉利和沃爾沃終于在瑞典舉行了簽字儀式，吉利以18億美元收購沃爾沃100%股權。李書福的“沃爾沃夢”用了8年的時間終于成了真。

對于這次成功的收購李書福總說是“高攀”，就像一個農村的窮小子娶了一個高貴的公主。

這種低調、謙遜、質樸的態度贏得沃爾沃公司的認可，而且為他在沃爾沃贏得了尊重。

而他提出的戰略更是最受福特高層接受的：第一，吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃；第二，充分給管理層自由，讓沃爾沃自由行駛；第三，未來，在鞏固歐美傳統市場的同時，重點拓展中國等新興市場。

據統計，2017年沃爾沃在華銷量突破10萬輛，沃爾沃中國市場以近30%的銷量增速在全球市場中領跑。

04、吞并奔馳母公司

美國時間23日公布的監管文件顯示，通過一家名為Tenaclou3 Prospect Investment Ltd.的公司，浙江吉利控股集團創始人兼董事長李書福持有德國汽車制造巨頭戴姆勒約9.7%的股權，目前市值將近90億美元。

這一持股比例意味著，在擁有奔馳等汽車品牌的戴姆勒公司，李書福是最大的股東。

彭博報道提到，戴姆勒的一位發言人稱，這次收購股份是李書福個人的投資。

據路透援引熟悉李書福想法的人士消息稱，此次投資李書福的戰略目標是與戴姆勒組成行業聯盟。

李書福認為，在新的競爭形勢下，現有的汽車制造商之中可能只有一兩家或者三家幸存，汽車制造商應該聯合起來，投資未來，強強聯合，共同實現汽車制造行業的復興。

據悉，李書福的吉利麾下現今已經擁有沃爾沃汽車、Polestar、領克汽車、吉利汽車、倫敦電動汽車、遠程商用車等多個品牌，吉利控股還對寶騰汽車、路特斯汽車及太力飛行汽車進行了戰略性投資。

李書福通過不斷的擴張使得吉利集團越做越大，據2018年1月吉利公布的數據顯示，去年全年汽車銷量突破124萬輛，同比增長63%；而今年吉利的銷售目標是158萬輛。

而僅僅2018年1月，吉利汽車全月銷量已超過15萬輛，比去年同期同比增長69.0%，不僅穩居自主品牌的頭把交椅，更表現出向合資三強靠近的跡象。

可以說李書福的每一次投資都是為了吉利的2020200計劃：到2020年吉利汽車要實現年產銷200萬輛目標，進入全球汽車企業前十強，使吉利汽車成為最具競爭力和受人尊敬的中國汽車品牌。

曾有記者問李書福在經營這么大的商業帝國時有沒有壓力？

李書福的回答是：“我沒有壓力，真是沒有壓力，什么叫壓力我不懂，因為我是農村來的。你說我怕什么，失敗了沒有關系，回去種地、養龜、養蝦，對不對？承包兩畝地，一畝地種菜，一畝地種水稻，怕什么呢？有吃有喝。”

返回第一電動網首頁 >