在品牌力并未形成競爭力的背景下，發展不足兩年的斯威汽車如果失去了性價比優勢，“黑馬”效應是否能夠持續，前景很難預料。

日前，斯威汽車發布了斯威G01設計理念，?SWM斯威G01是基于中國市場定向研發，并在全新G平臺打造的第一款戰略車型，對標車型將是目前自主品牌高端化路線中的領克01及WEY。

汽車行業分析師賈新光認為，無論是領克01還是WEY，均是吉利汽車與長城汽車在取得市場銷量積累與品牌影響力后才開始走品牌高端化的路徑。作為一個新品牌，斯威在造車經驗和市場培育上仍欠缺底蘊，想要在高端路線上成為黑馬很難。

強調血統基因

資料顯示，斯威汽車脫胎于由華晨集團與重慶東方鑫源控股成立的合資公司華晨鑫源，斯威汽車董事長龔大興即華晨鑫源與東方鑫源控股的董事長。而斯威之所以取名“SWM斯威”，是由于東方鑫源在2014年全資收購了位于意大利米蘭的一家摩托車品牌SWM，從此斯威汽車以“具備意大利血統”的面目橫空出世。

品牌營銷上，斯威汽車圍繞“意大利血統”大做文章，2017年與意大利豪門足球俱樂部達成合作伙伴關系，試圖在中國建立起斯威的意大利品牌基因。同時，今年斯威也與重慶足球聯手，投資2億元打造“重慶斯威足球隊”。

正是頭頂意大利血統，斯威也開始效仿北汽福田的寶沃，嘗試走高端路線。在人才方面，斯威聘請原寶馬質量總監弗朗茲·高爾曼擔任首席質量顧問，聘請原豐田歐洲首席設計師、奧迪首席外觀設計師科沃斯擔任斯威汽車歐洲設計中心設計總監，并發布了斯威G01設計理念。

不過，在賈新光看來，與寶沃類似，斯威借助意大利血統，在品牌上走了捷徑，但寶沃這種缺乏技術底蘊及口碑積累的“熱度”來得快，不到兩年的時間，寶沃沒能復制首款車型BX7當初的銷量奇跡，品牌發展也陷入停滯。

制定激進目標

回顧斯威汽車過去一年的成績，斯威X7成為銷量的主力軍。該車是斯威品牌在2016年8月繼斯威品牌發布后推出的第一款車，其定位于10萬元級智能大7座SUV，2016年的月銷量一度超過萬輛，而后在2017年里基本穩定在4000-5000輛的水平。

2018年斯威汽車確立了實現“兩個1”的目標：年銷量要突破10萬輛，單品銷量實現月銷1萬輛，力爭從一個新勢力品牌進入主流汽車品牌的行列。

然而，進入今年以來，斯威汽車的危機已經隱現。統計數據顯示，1月斯威汽車銷量僅為4000輛，環比下滑了44.47%，同比下滑了20.11%。

為了保障2018年目標的實現，SWM斯威汽車接下來將在產品品質、品牌、新能源以及智能化等領域發力，進一步擴大其在自主品牌陣營里的競爭力。在產品層面，2018年，SWM斯威汽車將推出核心戰略產品G01與2018款SWM斯威X7。

全國乘用車聯席會秘書長崔東樹表示，作為新品牌，斯威借助SUV產品的性價比和鑫源摩托車的客戶積累贏得了三四線市場的認同，但三四線市場的消費者對于品牌的認知度與忠誠度并不強烈，這種做法能否撐起激進的目標很難預料。

品牌沖高難題

事實上，國內歷來不缺乏新品牌，此前借助外國血統主打知名度的不乏青年蓮花、寶沃等品牌，但最終的結局并不理想，青年蓮花已經退出，而寶沃也陷入了低谷。

對于此次發布新平臺產品，斯威汽車首席品牌官余波在接受媒體采訪時表示，“G01的消費人群定位將更加年輕。斯威G01在國內車市比較對位的，將是領克和WEY品牌”。

值得關注的是，2017年，長城實現銷售汽車1070161輛，依然保持自主品牌SUV車型中的領先位置，其中，WEY品牌的月銷量已經突破1萬輛。而吉利2017年全年累計銷量突破124.7萬輛，同比激增63%，與沃爾沃共享CMA架構的首款車型Lynk&Co 01月銷量也穩定在6000輛以上。

相比而言，累計銷量尚不及10萬輛的斯威汽車此時推出高端品牌，難度可想而知。汽車市場專家顏景輝認為，斯威的作法無非是“求快”，一個新品牌本應在更多的產品與完善的經銷商體系建設發力，此時過于強調品牌高端，不去考慮是否適合需求以及是否具有性價比優勢，并非好事。

對此，斯威方面表示，截至2017年末，斯威已經布局了250家一級經銷商、600多家銷售服務網點，基本覆蓋全國中小城市。未來兩年內,斯威將在全國布局一級網絡接近400家,終端網點要接近1500家。

不過，對于新品牌斯威而言，在品牌、價格還有品質都不占優的情況下僅僅依靠渠道下沉并不利于品牌的發展。顏景輝表示，斯威想要突破高端，不僅要從正向研發、質量管控等多個層次突圍，而且需要一定的品牌積累，后勁不足無疑將為品牌提升埋下隱患。

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