4月5日，菲亞特克萊斯勒（FCA）發布聲明稱，將于2018年底或2019年初將零部件公司馬涅蒂·馬瑞利Magneti Marelli正式剝離，并稱“剝離后將為馬瑞利帶來更大的靈活性，從而實現其未來戰略性增長，為FCA股東創造價值。”

FCA CEO馬爾喬內表示，剝離馬瑞利能讓FCA聚焦于其主營業務，并增強其資本地位。到目前為止，FCA要賣掉或剝離馬瑞利已經傳了有兩年之久。“剝離馬瑞利對于FCA 2018-2022規劃至關重要，這一規劃將于今年6月發布。”

剝離馬瑞利需要相關監管許可以及菲亞特股東們的最終同意。FCA表示，馬瑞利的股票將在米蘭的股票交易市場掛出。聲明稱，馬瑞利新控股公司的股權將分配給FCA股東。

上個月據路透社報道，FCA的顧問認為可以讓馬瑞利單獨上市，以籌資削減FCA的債務，但是FCA控股公司Exor的大股東阿涅利家族認為汽車股現在被低估，且不希望自己的股份被稀釋，單獨上市一事也就此作罷。

FCA剝離馬瑞利之前引起了諸多潛在收購者的興趣，這其中既有汽車行業的同行，也有投行。2016年10月，FCA又與三星電子就馬瑞利收購事件進行磋商。當時三星旗下電子產品Galaxy Note 7深陷爆炸門，三星正集中精力及財力處理Note 7爆炸投訴和回收事宜，也有消息稱三星電子只對馬瑞利的照明、車載娛樂及通訊業務很感興趣，考慮斥資30億美元收購，但最終兩者之間談判破裂。

貝恩資本（Bain Capital）有意購買包括照明部門在內業務部門；馬瑞利的美國競爭對手Tenneco Inc對其部分或全部資產也表示感興趣；F1賽事法拉利剎車系統供應商Bremo SpA也與某意大利投資集團計劃討論收購。

馬瑞利成立于1919年，生產汽車照明系統、動力部件、發動機控制單元、電子系統、懸掛系統、避震系統及其他汽車零部件和模塊，旗下有4.3萬名員工。2016年在美國《汽車新聞》全球100強汽車零部件供應商中排行第28。據彭博社報道，包括債務在內，馬瑞利估值約為50億歐元（約合61億美元）。

在如今電動化和自動化升級的趨勢下，零部件公司分拆，以變得更加專業細分，已經成為各大公司的趨勢。去年，德爾福拆分為動力系統部門Delphi Technologies，以及網聯和自動駕駛部門Aptiv。2018年1月，德國輪胎與動力單元制造商大陸也計劃進行系統大變革。

在馬爾喬內的主導下，農業機械與建筑設備部門CNH Case New Holland和豪華車品牌法拉利分別剝離，菲亞特克萊斯勒主要精力集中在汽車制造領域。

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