雖然不久前廣汽集團發布了一份成績非常漂亮的2017年度財務報告，但在這連串高速增長的數字背后，也隱含著廣汽在新能源汽車發展上的巨大壓力。

最近據廣汽集團發布的3月產銷數據顯示，今年一季度廣汽新能源僅售出了2381輛傳祺牌新能源汽車。距離還有不足兩年的時間里，廣汽集團寄望把這一數字擴大至20萬。

可以作為對比的是，比亞迪和北汽新能源這兩家目前中國銷量最大的新能源車企，2017年的整體銷量，才剛剛邁過10萬輛大關。

雖然廣汽集團早在2012年便推出了首款新能源車，但直到近兩年才開始加大轉型的力度。去年7月，“廣汽新能源汽車公司”正式成立，廣汽開始把新能源汽車業務獨立出來，以求更好地造新能源車；同年4月，廣汽更是斥巨資450億元興建“廣汽智聯新能源汽車產業園”。

動作頻頻的背后，實則是廣汽不甘在新一輪競爭中落于人后的焦迫心情。同時在整個中國車市開始接受“雙積分”大考之際，作為廣汽集團旗下主力“造分”的關鍵隊員，廣汽新能源這一役不能輸。

轉型壓力

去年廣汽集團在傳祺品牌銷量的持續增長下，整體產銷和利潤水平都邁上了一個全新臺階。

據廣汽集團早前公布的2017年財報顯示，其營業收入716億元，同比增長43.96%；歸屬于上市公司股東的凈利潤108億元，同比增長71.53%。

值得讓廣汽集團高興的是，去年傳祺品牌在GS4、GS8以及GS3等一系列SUV的推動下，整體銷量突破50萬輛，同時也為集團貢獻著將近50%的利潤，全面超越集團旗下的其他合資企業。

然而，在國家“雙積分”考核的壓力下，廣汽集團實則面臨著重大的轉型壓力。

4月1日，備受矚目的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（雙積分政策）正式實施。雖然新能源積分從2019年才設定，但工信部早前發布的《關于2016年度、2017年度乘用車企業平均燃料消耗量管理有關工作的通知》已然讓眾多車企如臨大敵。

4月10日，工信部公示了《2017年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》，其中廣汽乘用車擁有10172油耗正積分以及15482的新能源汽車積分。可以作為對比的是，去年銷售規模總體在50萬輛左右的上汽乘用車，其油耗積分與新能源汽車積分分別是1079680和125368。

雖然擁有接近的銷量規模，但廣汽和上汽卻在“雙積分”上有著天壤之別。有分析指出，這樣的差距是兩者在新能源汽車發展上的落差所造成。

時代周報記者發現，在去年廣汽自主品牌的銷量構成中，傳祺GS4一款SUV車型占據著整體銷量將近七成的份額，這樣過于依賴SUV發展的情況下，廣汽乘用車的油耗表現并不會降低多少。

工信部發布的數據顯示，廣汽乘用車去年的平均燃油數值為6.99L/KM。按照早前工信部設定的乘用車行業燃油限值要求，從2015年到2020年，工信部為當年生產乘用車設立的平均油耗目標分別為百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。也就是說，廣汽乘用車去年油耗限值的控制并不是十分理想。

與此同時，廣汽集團旗下同樣依賴SUV的合資企業—廣汽菲亞特克萊斯勒與廣汽三菱，其燃油積分也不容樂觀。數據顯示，廣菲克與廣汽三菱兩者的燃油積分都為負值，加起來為-219314。雖然這一負積分能夠被廣汽豐田的223911燃油正積分所抵消，但可以預見的是，這兩家“SUV世家”的企業今后的積分壓力仍相當大。

“廣菲克和廣三菱的油耗負積分有可能通過集團內部互通有無得到平抑，但內部協調也是要花錢的；二是明年有了新能源積分要求后，各個子公司都沒有新能源積累，廣汽集團新能源的壓力將突然加大，估計勉強能滿足，前提是加大馬力生產，成本和虧損需要各個收益的子公司來分擔，歸根到底還是錢的問題。”汽車行業分析師田永秋對時代周報記者說道。

全力加速新能源

事實上，從去年開始，廣汽集團已經通過向旗下積分壓力較大的子公司輸送新能源車型。廣汽集團總經理馮興亞在去年的上海車展時就曾對媒體透露，除了三菱之外，目前廣汽菲克這類以SUV為主的企業，未來也有可能導入廣汽旗下的新能源汽車產品。

例如去年12月，廣汽三菱就上市了基于傳祺GS4打造的祺智PHEV車型。最近據媒體報道，廣汽豐田亦即將引入同樣基于傳祺GS4打造的純電動車型—ix4 EV。

數據顯示，去年廣汽三菱祺智PHEV上市后，已經獲得900分的新能源積分。而廣汽集團目前除了傳祺品牌一家擁有一萬以上新能源積分外，其他如廣汽豐田、廣汽本田等目前的新能源積分均為零。

然而，僅是依靠傳祺一家來補貼集團旗下合資公司的積分缺口，顯然并不是長遠之計。有業內人士對時代周報記者透露，廣汽集團未來或許考慮從外面購買積分，因為這樣做的成本更低。

按照“雙積分”政策的考核要求，?從2019年度開始設定積分比例要求，其中2019年度、2020年度的積分比例要求分別為10%、12%。

田永秋對時代周報記者分析，按照廣汽傳祺現在50萬輛乘用車的規模，新能源積分方面，2019年需要完成5萬分才能考核及格。“其產品結構布局決定了單車積分在3分左右，需要生產1.7萬輛新能源汽車左右才能達標，這是假設明年油耗積分都為正的情況。”他說道。“雙積分”考核的目標，就是一方面要求傳統汽車企業降低油耗，同時要求企業提高新能源汽車的產銷。

據廣汽集團公布的2017年銷售數據顯示，其一共售出了5246輛新能源汽車。其中66%是2分一車增程式，30%左右是4.4分一車的純電動車型。

“所以廣汽集團明年需要差不多1.3萬輛增程和5500輛純電動車型才能保證考核及格。也就是說，增程式混動車型必須從現在一年3000輛水平增加到明年1.3萬輛的水平，純電從目前1000輛要增加到5500輛，每年至少有100%增長才行。”上述分析師對記者表示。

據廣汽集團3月的產銷數據，其今年一季度一共售出了974輛增程式混動車型以及1407輛純電動車型。可以預計，廣汽新能源今年將面臨著較大的銷售壓力。

目前，廣汽新能源車型與傳統燃油車同渠道混合銷售，在去年7月28日廣汽新能源公司正式成立后，獨立的銷售渠道建設成為其首要任務。同時按照廣汽的規劃，未來傳祺品牌將推出超過7款新能源車型，涵蓋混動、增程、純電3大產品系列，以支撐廣汽集團2020年20萬輛新能源汽車銷量目標的實現。

值得注意的是，廣汽傳祺目前由新車效應帶來的高速增長正在日益衰減，記者發現，其銷量增速已從去年5月起開始一路下滑。在各大汽車集團都在全力轉型新能源的形勢下，廣汽新能源亟須在重重壓力下突圍。

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