自動(dòng)駕駛可以說是目前的一個(gè)熱門詞。相比于乘用車而言，卡車運(yùn)輸行業(yè)或許將更快實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。卡車自動(dòng)駕駛能夠直接提高卡車駕駛的行駛安全性和經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)很大程度上降低卡車交通事故的發(fā)生和能源消耗，實(shí)現(xiàn)卡車運(yùn)行過程中人、車、貨的綜合智能管理，最終滿足卡車高效物流運(yùn)輸?shù)慕K端需求。

在商用車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，沃爾沃一直走在時(shí)代前端。

沃爾沃卡車自動(dòng)駕駛四大領(lǐng)域

目前，沃爾沃卡車主要在深礦開采、垃圾回收、農(nóng)作物收割、特定長途運(yùn)輸?shù)葓鼍盎M(jìn)行自動(dòng)駕駛商業(yè)化。這些商業(yè)化的最大特點(diǎn)是其自動(dòng)駕駛場景都是在一定的封閉空間中進(jìn)行的，從而降低了危險(xiǎn)。

1、深礦開采

2016年，在瑞典北部地下1320米的礦井中，沃爾沃即已測試了其自動(dòng)駕駛車輛，這同時(shí)也是當(dāng)時(shí)世界上第一臺地下礦用自動(dòng)駕駛卡車。

這臺基于沃爾沃FMX底盤改造的自動(dòng)駕駛卡車，裝有多個(gè)激光雷達(dá)，基于GPS導(dǎo)航系統(tǒng)和上傳到車載電腦系統(tǒng)的礦井地圖，使得車輛可以在礦井下光線微弱、地形復(fù)雜的環(huán)境中行駛。

2、垃圾回收

而2017年，沃爾沃跟瑞典一家廢品回收公司RENOVA合作，開發(fā)了一款自動(dòng)駕駛垃圾車，更少的人力投入就可執(zhí)行街道垃圾回收作業(yè)。

該車的攝像頭和傳感器探測覆蓋車身360度，無論是前行還是倒車都能躲避障礙物，碰到突發(fā)事件也能立刻停車。

作業(yè)員下車回收垃圾，只要按下垃圾廂上裝的按鍵，車輛就能沿著制定路線行駛，并能停靠在下一個(gè)等待回收垃圾點(diǎn)的附近，就像是跟著人在執(zhí)行任務(wù)。

3、農(nóng)作物收割

與此同時(shí)，沃爾沃還開發(fā)了一款協(xié)助收割作物的自動(dòng)駕駛卡車，正在巴西甘蔗地里發(fā)揮其身價(jià)所在。通過將甘蔗地的地圖上傳到車輛電腦系統(tǒng)，再利用GPS和高精度陀螺儀，就能在甘蔗地里沿著制定路線行走，精確的行駛路線避免了壓壞幼苗和壓實(shí)土壤。

4、特定長途運(yùn)輸

在沃爾沃2018“創(chuàng)新日”活動(dòng)現(xiàn)場，來自全球數(shù)十家媒體記者再一次親眼目睹了沃爾沃platooning車隊(duì)同步智能駕駛系統(tǒng)的強(qiáng)大。三臺試驗(yàn)車中，頭車引領(lǐng)，二車、三車通過智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，可以直接“復(fù)制”頭車動(dòng)作并隨即做出同樣的行駛動(dòng)作，轉(zhuǎn)彎、S走位、緊急停車等動(dòng)作一毫不差，完成動(dòng)作前后時(shí)差不超過1秒鐘，可以稱為是“神同步”了。

而在此過程中，二車、三車司機(jī)完全可以解放雙手、雙腳，大大降低了勞動(dòng)強(qiáng)度和駕駛效率。此項(xiàng)技術(shù)一旦成熟，未來車隊(duì)駕駛員的數(shù)量需求可能會(huì)發(fā)生一個(gè)質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

自動(dòng)駕駛面臨三大挑戰(zhàn)

實(shí)事求是的說，目前大家所謂的“自動(dòng)駕駛”其實(shí)更類似于駕駛輔助系統(tǒng)，距離真正的無人駕駛還有一段距離，更多的是實(shí)現(xiàn)了減少駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度、提高駕駛效率方面的作用。國際上也早已為自動(dòng)駕駛分了等級，車輛必須達(dá)到L5級別才算是真正意義上的自動(dòng)駕駛。

自動(dòng)駕駛1~5級：

1級：解放腳

2級：解放手

3級：解放雙眼

4級：解放注意力

5級：無人駕駛

因此，盡管沃爾沃卡車目前已經(jīng)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域取得如此矚目的成就，自動(dòng)駕駛相關(guān)產(chǎn)品仍然只能在特定的場景使用，如礦山、垃圾回收站、甘蔗地或者測試場地。而真正的上路環(huán)境如高速公路、城市道路等路況是非常復(fù)雜的，目前的自動(dòng)駕駛?cè)匀幻媾R很大的挑戰(zhàn)。

正如沃爾沃卡車自動(dòng)駕駛產(chǎn)品總監(jiān)Hayder Wokil所說， “我們的自動(dòng)駕駛策略是緩慢推進(jìn)，在為用戶和社會(huì)帶來價(jià)值的前提下，采用不同的自動(dòng)化級別。最開始，沃爾沃卡車會(huì)在封閉的場景中進(jìn)行，然后運(yùn)用所獲得發(fā)現(xiàn)再在公開道路上展開自動(dòng)化。”

除了技術(shù)水平，自動(dòng)駕駛?cè)匀幻媾R著法律風(fēng)險(xiǎn)和社會(huì)接受程度方面的壓力。

例如，不同國家間對于自動(dòng)駕駛的測試并不反對，但其規(guī)定卻截然不同。像德國對于車隊(duì)內(nèi)車輛跟車的距離要求是50米，而到了荷蘭，這里變成了行駛3秒鐘的距離，甚至還有國家給出的要求是“安全即可”。因此沃爾沃卡車認(rèn)為，法律法規(guī)的不統(tǒng)一也是自動(dòng)駕駛未來發(fā)展的障礙之一。

“我們知道，飛機(jī)上實(shí)現(xiàn)很高端的自動(dòng)駕駛已經(jīng)很多年，但是誰敢坐上一架沒有駕駛員的飛機(jī)呢？”Hayder Wokil風(fēng)趣的笑話卻也引人深思：對于駕駛者而言，是否真的敢完全相信車輛自身的判斷，而放棄對車輛的控制？對于社會(huì)公眾來說，是否真的能接受路上的車是自動(dòng)駕駛開過來的？

不管是技術(shù)、法律還是社會(huì)接受度，自動(dòng)駕駛距離融入人們的日常生活，恐怕還有一段較長的路要走。

自動(dòng)駕駛來臨，卡車司機(jī)何去何從？

自動(dòng)駕駛來臨，短期內(nèi)卡車司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度降低，工作效率提升；而從長遠(yuǎn)來看，卡車完全實(shí)現(xiàn)無人駕駛，不需要駕駛員操作也是不無可能。面對這種情況，目前的卡車司機(jī)何去何從？

“卡車司機(jī)需要正視這個(gè)問題。技術(shù)總是要發(fā)展的，無論是自動(dòng)駕駛還是人工智能，都表明未來很多行業(yè)都向著自動(dòng)化的方向發(fā)展。工業(yè)時(shí)代機(jī)器取代了很多紡織女工的工作，很多職業(yè)都消失了；那AI時(shí)代或者無人駕駛真的來了，我們也要做好心理準(zhǔn)備。”

相比于之前一些人對于無人駕駛?cè)〈緳C(jī)一事或安慰、或夸大的態(tài)度，Hayder Wokil這種冷靜、理性的觀點(diǎn)倒更為中肯實(shí)在，值得贊賞。當(dāng)然，他也補(bǔ)充說距離真正的無人駕駛尚有相當(dāng)長的一段時(shí)間，足以讓人做好準(zhǔn)備。

90年不忘初心：世界上最安全的汽車！

沃爾沃被稱為“世界上最安全的汽車”，實(shí)現(xiàn)“零傷亡”一直是沃爾沃的最高愿景。從開發(fā)理念角度來說，沃爾沃開發(fā)自動(dòng)駕駛正是其安全創(chuàng)新的延伸，也就是人、車、路三方面的安全，通過自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)零傷亡。

“沃爾沃所有工作的基本原則必須是，而且永遠(yuǎn)是安全”

要想實(shí)現(xiàn)最終的無人駕駛，就要滿足駕駛員的各種輔助系統(tǒng)。目前沃爾沃卡車已配裝或可選配自動(dòng)緊急制動(dòng)、自動(dòng)巡航、車道偏離預(yù)警等主動(dòng)安全裝置。

而就在6月29日的沃爾沃卡車品牌之夜暨沃爾沃卡車90周年尊享會(huì)上，沃爾沃官方宣布將于國內(nèi)引進(jìn)被歐盟設(shè)置為標(biāo)準(zhǔn)配置的AEBS預(yù)先緊急制動(dòng)系統(tǒng)，成為中國首家將此技術(shù)應(yīng)用在旗下所有公路運(yùn)輸車系中的卡車品牌，為廣大駕駛員的安全出行多上一道“保險(xiǎn)”。

自1928年第一輛卡車下線以來，沃爾沃卡車不忘初心，始終秉承著 “安全、環(huán)保、品質(zhì)”三大品牌理念，持續(xù)前行，如今已是世界頂級商用車品牌之一。而沃爾沃卡車將在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域帶來哪些驚喜，所有人都拭目以待。

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