7月6日，共享單車品牌Eazymov在上海正式宣布品牌的旗艦產品——混合動力自行車已在意大利與希臘成功落地。

5月20日，Eazymov獨立研發生產的混合動力自行車首站登陸意大利北部風景名城阿爾巴(Alba)，通過自行車配置的獨立刷卡系統，適用于當地巴士公司，其聯手巴士公司為當地市民提供解決“最后一公里”的方案。

Eazymov高新技術混合動力自行車適用于山區丘陵地區，如遇爬坡，其獨特的電助力功能都會在騎行者上坡或加速時給予動力，推動自行車輕松前行，減少體能消耗，為用戶提供更好的騎行體驗。據悉Eazymov在意大利阿爾巴上線三天時間，Eazymov注冊量為2000，目前注冊用戶占該地總人口的8% 。

據Eazymov CEO Motty Presler介紹，他們與上海行建公共自行車公司是合作關系，致力于綠色出行，其設計的混合動力自行車為政府項目以及相關運營項目積累了相關經驗，2014年正式建立Eazymov，專注聚焦歐洲市場，使得混合動力自行車可以更好滿足歐洲市場的需求，他希望通過混合動力自行車能影響到他們的生活方式轉變，未來希望能夠把第一代混合動力自行車往前更推一步。

另外Motty Presler透露，現在Eazymov在設計更多適用于密度高的城市出行解決方案，或者基礎設施不完善的城市如何投放共享單車，以及如何研發一個更好地和公共交通提供在一起的平臺，為其提供LBS基于地理位置的服務，這將是他們接下來數年所做的事情。

現場詢問了Eazymov CEO Motty Presler、Eazymov CMO 張薇卿，億歐汽車將采訪實錄整理如下：

1）你們一輛混合動力自行車單車的造價大概是多少？

張薇卿：自行車的造價和自行車本身的質量有很大的關系，我們使用的是航空鋁材，相對于其他來說我們自行車更符合整個歐洲的標準，所以我們的自行車造價是非常高的。

2）具體的價格不方便透露嗎？

張薇卿：每個商業都有商業機密的因素，價格是隨著對字形車量投入的多少而有所轉變，現在我不方便透露這個具體的價格。

3）現在投入大概多少輛車？投放的區域在哪里？

張薇卿：歐洲，最主要是意大利和希臘兩個國家，主要投放在小型城市里，我們的產品更適合這樣的區域，因為歐洲古跡比較多，所以古跡小巷都有禁行區域，所以我們的小車是比較好的選擇。

4）現在國內整個共享單車市場已經有80%失敗了，還剩20%，那現在Eazymov是選擇進中國市場嗎？在中國有下一步的計劃嗎？

張薇卿：中國的國內市場對我們來說是一個難題，我們都知道中國的市場已經趨向于非常飽和的狀態了，很多城市已經減少了共享單車的投放了，對于我們來說，我們不希望和中國其他品牌打價格戰。另外，我們希望切實注意一些真正需要去解決最后一公里方案的城市，而不是加入大的市場進行戰爭。

Motty Presler：首先在中國市場上很多城市自行車的數量并沒有那么多，我們是運用高端的技術來提供共享單車的服務，我們的造價高一點，比其他品牌的單車高。因為歐洲市場上的競爭和用戶購買力和中國不同，我們提供共享單車的價格更接近于當地的公共交通系統，而且歐洲的監管系統更加完備。

歐洲和市場的競爭狀態有很大不同，如果中國市場有更好監管共享單車的方式，那么未來我們也可以選擇進入中國市場。

5）對于共享單車而言，資金來源以及整個盈利模式會比較重要，我想知道這一方面你們是如何考慮的？

Motty Presler：我們公司融資或者資金來源并不是最重要的一個問題，現在資金來自于上海行建公共自行車公司給予的支持和幫助。我們公司的戰略，就是能夠盡最大的可能提供好的產品以及好的服務，保證好的運營系統，僅僅追求錢或者比較廉價的共享單車生產策略，在我看來不是一個特別可取的方案。

對我們而言，在歐洲市場上是跟很好的合作伙伴一同提供好的服務，比如說將公共交通系統和共享單車系統整合在一起。總體來看錢或者投資對于我們來說不是最重要的問題，我們認為更重要的是提供好的產品。

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