特斯拉公布了第二季度的財報，第二季度營收為 40.02 億美元，同比增長 43.4%；凈虧損為 7.43 億美元，同比增長 85%。其中汽車業務的營收為 33.58 億美元，同比增長 47%；汽車租賃業務營收 2.4 億美元，同比下降 11%；來自于發電和儲能業務的營收為 3.74 億美元，同比增長 31%；服務及其他收入同比增加 25%。 雖然今年第二季度特斯拉的總體營收相比去年同期的 27.9 億美元實現了較大的增長，不過卻依然處于虧損狀態，并且相比去年同期的 4.01 億美元擴大了不少。不過從接下來的趨勢來看，對于特斯拉確是比較好的勢頭。 首先第一個當然是產能備受關注的 Model 3，從 7 月份開始它的產能已經能夠保持在周產 5000 輛的水平了，8 月底的目標是實現周產 6000 輛，特斯拉的最終目標是實現周產 7000 輛或者年產 35 萬輛。在這份第二季度的致股東函里，特斯拉也披露了之前 Model 3 產能問題的原因。

特斯拉 Model 3 產能問題出現總裝線 GA3 上，這條總裝線采用高度自動化的設計，需要與數百個自動升降機配合，將零件輸送至生產線。不過這些升降機時不時會有較長時間的停機，導致整個生產效率高不起來，不得不對整條生產線進行改進。而改進的復雜程度以及時間也比預期要更長，于是也就出現了之前新聞提到的人工組裝以及馬斯克在工廠搭帳篷盯生產進度的場景。 目前的解決方案是搭建了一條新的 GA4 總裝線，特斯拉表示，GA4 的布局和流程與 Model S 和 Model X 的總裝線相似，而生產的質量和成本也約等于GA3。除零部件成本外，常規部件約占 Model 3 成本的 3％。其余的制造工藝仍然保持著高度自動化，包括沖壓、車身焊裝、噴漆、動力總成的組裝和電池組的裝配。

從第二季度末開始，特斯拉也已經開始生產性能版的 Model 3，官方公布的 0-100km/h 加速時間為 3.5 秒，不過有海外媒體實測的加速成績可以達到 3.2 秒。官方公布的性能版 EPA 綜合續航為 310 英里（約 499km）。 在第二季度，特斯拉一共生產了 53,339 輛電動汽車，交付了 40,768 輛，包括 22,319 輛 Model S 和 Model X 以及 18,449 輛 Model 3 。伴隨著產能的交付，特斯拉 Model 3 在美國的銷量成績已經超過了同級別的寶馬 3 系、奧迪 A4、奔馳 C 級、雷克薩斯 IS 以及捷豹 XE 的銷量總和，并且隨著產能的進一步攀升，前后者的銷量差距還會繼續拉大。

關于即將在上海建立的超級工廠，特斯拉也披露了部分信息。這是特斯拉在美國以外建立的第一個超級工廠，初期設定的年產能為 25 萬輛和電池組，后期將增長到年產 50 萬輛。工廠也將在未來幾個季度開始建設，首批生產的車型預計將在 3 年內下線。馬斯克在財報會議上表示，上海的超級工廠的建造成本預計需要 20 億美元，在 2019 年之前不會進行任何主要的初始投資，預計其中大部分會通過地方債務融資。新出行點評：

相比上一季度的這個時候，特斯拉明顯樂觀很多，其中最大的變化就來源于 Model 3 產能的爬坡。全球將近 40 萬的訂單積壓給了特斯拉巨大的壓力，生產線的問題得到解決、海外（上海）超級工廠的落地，特斯拉正一步步朝著設定的目標前進。連馬斯克在財報會議上都能向分析師道歉了，還有什么難題能夠不被解決？

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