8月22日，“第三屆博世汽車技術創新體驗日”在位于內蒙古牙克石的博世測試技術中心舉辦。牙克石測試技術中心成立于2008年，主要滿足主動安全產品的冬季測試需求。

此次體驗日，博世中國主要展示的是其在自動化、互聯化、電氣化領域的創新與本土化解決方案。不過，此次體驗的項目多為量產和待量產技術，這在一定程度上亦反映了新的技術正逐步趨于成熟，而技術提供商更為務實，由原來的理想化開始落地商業化。

“2018年1至6月中國乘用車銷量增速超過4.6%。市場增長為企業提供了發展的空間，博世中國在2018年上半年在汽車與智能交通領域發展穩健，截至到6月底銷售額較去年同期增長近8%。”博世（中國）投資有限公司執行副總裁徐大全博士表示，“而博世穩健的業績發展主要得益于新能源技術、自動駕駛及駕駛員輔助系統等創新技術的發力。”

博世（中國）投資有限公司執行副總裁 徐大全博士

在此次體驗日上，除了讓到訪者試乘試駕體驗相關創新方案外，博世中國還宣布了諸多新技術量產及發展規劃。

電氣化創新技術展示及規劃

根據中汽協發布數據顯示，2018上半年新能源汽車產銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，同比增長94.9%和111.6%，在政策的支持及相關壓力下，電氣化已然成大勢所趨。而就全球而言，博世預計到2025年全球混合動力和電動車的年產量將達到2000萬輛。為此，其在電氣化方面不斷加大投資，此外，該司于2018年初整合成立了動力總成解決方案事業部，致力大力發展電氣化，并通過電氣化實現動力總成的多樣化。

而在中國，博世動力總成在電氣化方面的布局已全面展開。如博世48V電池技術拿到了國內外幾十個客戶，今年11月開始將在無錫實現量產。此外，中國也將作為博世全球電橋項目首個量產市場，太倉的工廠正在建設籌備過程中，明年即將實現量產。

不僅如此，據透露，博世長沙工廠即將建立新能源汽車熱管理技術中心，并在未來投產新能源汽車熱管理系統的關鍵部件。而博世與濰柴在燃料電池領域的戰略合作也在不斷推進燃料電池的研發與產業化。

不過新能源變革的趨勢下，純電動的動力總成系統也將與傳統內燃機完全不同，而博世工程技術事業部專業從事整車工程開發，可以為客戶提供整車電子電氣架構的咨詢、開發和評估服務。中國團隊目前正服務國內多個新能源品牌，包括造車新勢力。

自動駕駛創新方案及雙元戰略規劃

在自動駕駛方面，目前博世實行的是雙元戰略，即L4、L5級別自動駕駛技術的研發與L2、L3級別技術的量產化落地同步推進。

7月11日，博世與戴姆勒、英偉達宣布展開合作，致力于推動L4和L5級的自動駕駛發展，并且實現十年內將L4、L5級自動駕駛車輛推向市場的目標。而在2019年下半年，博世與戴姆勒將在加州的某主要城市，打造首個自動駕駛試點，在指定道路上為客戶提供自動駕駛汽車班車服務。該試點項目將整合互聯一系列交通服務，如共享出行（如car2go）、出租車服務（如mytaxi）及多重模式聯運平臺（如moovel）等，積極塑造未來智能交通。 當中，英偉達（Nvidia）扮演的角色則是人工智能平臺供應商。不過，對于L4/L5級別自動駕駛，博世底盤控制系統中國區總裁陳黎明博士表示，目前無論對于車企還是技術供應商均面臨諸多技術挑戰，尤其是傳感器和算法方面，目前還不足以滿足發展所需。

而在L2、L3的商業化方面，博世亦與國內諸多車企展開了合作。

今年上半年，吉利博瑞上市的新款車型上搭載了博世蘇州底盤控制系統本土打造的L2級別自動駕駛的交通擁堵輔助以及自動泊車輔助功能。而在即將上市的長城WEY VV6上將配備博世針對騎行人的自動緊急制動系統AEB-Cyclist以及L2級別的交通擁堵輔助和集成式巡航輔助系統。此外，諸如開門預警、自適應巡航等駕駛員輔助功能也受到越來越多市場和消費者的認可，裝配在中國市場的乘用車上。而在這次體驗中，諸多相關技術也進行了展示。

針對騎行人的自動緊急制動系統AEB-Cyclist

開門報警系統

交通擁堵輔助系統：該系統可以在低速（0-60kph）交通擁堵狀況下，于高速公路和較好的城市快速路高架路實現對車輛縱向和橫向的同時控制。同時還可根據預設的車速和距離，保持在本車道內自動跟隨前車行駛。

安全是自動駕駛的核心，而博世在此方面更是不余遺力。在此次技術體驗中，博世重點展出了線控轉向系統、制動冗余系統以及智能安全系統。

●線控轉向系統：自動駕駛的執行機構轉向系統是自動駕駛不可或缺的組成部分，博世新推出的線控轉向系統將取消機械連接，通過數字信號來執行轉向指令發送，安全性上通過對可識別的過度轉向或者轉向不足并進行彌補，提升駕駛的安全性。同時，博世采用全冗余的軟硬件方案，既保證了安全，又可以實現方向盤手力反饋，為自動駕駛提供更有利的保障。

●制動冗余系統：博世iBooster 是一款不依賴真空源的機電伺服助力機構，可滿足現代制動系統的需求。iBooster 適用于所有動力總成，尤其適合混合動力和電動汽車。結合ESP 車身電子穩定系統，智能化助力器 iBooster 能提供自動駕駛所需的制動系統冗余。如果兩套系統中的一個失靈，另一個可以讓自動駕駛車輛安全地減速并制動，而無需駕駛員進行干預。而博世已經研發出了第二代不依賴真空源的機電制動助力器。

●智能安全系統：該系統旨在通過加速度傳感器及其它車身上的外圍傳感器、集成式碰撞檢測、個性化乘員安全與預調整、被動安全系統的預觸發及事故引導與校準來保護乘員，降低事故嚴重程度。智能安全系統是實現部分、高度和完全自動駕駛的必要條件，為未來自動駕駛的發展提供最大的安全保證。

互聯化創新方案及規劃

據普華永道的報告指出，到2025年，全球共將擁有超過4.7億輛互聯汽車行駛在道路上。僅4年內，交通服務和相關數字服務的市場規模就將達到1,400億歐元。互聯交通蘊藏著巨大的商業潛力，而博世在今年初成立了全新的智能網聯事業部推進此方面的發展。

據了解，博世與戴姆勒合作的自動代客泊車項目試點已在德國斯圖加特奔馳博物館停車庫中正式啟動并對外開放。同時，智能網聯事業部中國區團隊也正在國內積極尋求合作伙伴，實現中國市場的試點和落地。

除了自動泊車外，博世基于互聯技術提供的無鑰匙進入在原有智能手機虛擬鑰匙化外還增添了個性化設置等互聯服務功能。車輛所有者可以通過智能手機將車輛使用權限授予其他用戶，為共享出行以及車隊的運營管理提供更多便利。

另外，值得一提的是，博世無線刷寫FOTA技術也在自主品牌車型中量產落地，該技術將進一步拓展未來互聯服務開發的延展性，也將促進硬件的技術迭代。同時，FOTA也可以減少召回和車主去4S店進行軟件升級的次數，為車主提供便利。

此外，在互聯方面，博世還致力于搭建物聯網云，并與國內外諸多的企業在車聯方面展開諸多合作，如高德地圖、斑馬智行等。

持續深耕中國市場

在“根植本土、服務本土”的戰略理念下，博世目前已與國內眾多傳統主機廠、造車新勢力，以及互聯網公司建立了合作。據了解，博世扔在進一步加大對中國市場的投入，包括中國即將成為第四個博世集團的人工智能中心；博世第二屆加速器項目重點關注互聯化領域的初創企業孵化和賦能；博世創業投資有限公司也在中國設立分公司，未來將重點關注人工智能、物聯網、自動駕駛、增強和虛擬現實和區塊鏈技術領域的初創企業……

返回第一電動網首頁 >