關于『寶馬將提高在華晨寶馬中持股比例』的傳言最早是從7月12日開始出現的，此后消息不斷；8月20日，外媒再一次報道了寶馬高管正在慎重考慮這一決定； 8月21日，疲于應付傳言的華晨中國，終于發布公告正式辟謠。

8月21日晚間，華晨中國發布公告正式『辟謠』。公告稱，公司注意到近期市場有媒體發表報告，內容有關該公司與寶馬集團成立的合資企業華晨寶馬汽車有限公司的擁有權結構可能出現變動，以及合資企業合約的進一步延期和產能擴展。

公司與寶馬集團一直就在合資企業下的持續合作進行商討，包括合資企業合約的期限、擁有權結構及產能擴展。于該公布日期，公司與寶馬集團就此方面并無協定任何具體條款，亦無簽署任何具法律約束力的協議。

『辟謠』公告發布后，8月22日開盤后，華晨中國股價急升，截止中午休盤前，其股價上漲4.35%，報10.54元/股。但這仍不足以彌補傳言出現以來，華晨中國的『失血量』。

7月12日，有媒體報道稱寶馬將提高在華晨寶馬中的持股比例至至少75%，消息一出，股票市場出現強烈反應，華晨中國股價應聲下跌，最高跌幅超過18%，經過一番震蕩后，最終其當天股價下跌12.55%至11.98元/股。

當天華晨汽車董事長祁玉民就對媒體表示，此消息不屬實。同時，在那幾天華晨寶馬還再次簽署了一份長期框架性協議，包括華晨寶馬繼續擴大投資和生產規模、中德雙方通過華晨寶馬促進德國工業4.0與中國制造業升級的融合發展、啟動寶馬與華晨雙方在第三方市場的開發合作。

根據協議，寶馬集團將在沈陽加大投資，到2019年華晨寶馬的整車產能將達到52萬輛；2020年，BMW首款純電動汽車BMWiX3將在沈陽投產，并在全球市場出售。

盡管官方發聲，但華晨中國的股價依然在后續兩個交易日連續下跌。此后關于寶馬將提高在華晨寶馬中的持股比例的消息不斷傳出，加上中美貿易摩擦對股票市場的沖擊，華晨中國的股價一路走低。

投資者的恐慌來自兩方面，一方面是外資車企將在合資企業中提高所占股比，影響中方企業的收益；另一方面是外資企業在華獨資建廠的可能性，這不僅將影響合資企業中方的收益，也將對整個中國汽車產業產生沖擊。

但有不少投資機構認為，這兩方面的恐慌實則是『反應過度』。今年4月17日，國家發改委宣布制造業開放合資股比規劃，其中包括『汽車行業將分類型實行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業將全部取消限制?！?/p>

從政策和形勢來看，汽車業合資股比放開的步伐確實在不斷加快，但遠不到『馬上』施行的程度，當然投資者的擔憂不無道理，不過即便傳言成真，華晨汽車也未必會出現不可接受的業績下滑。

確實，近些年華晨汽車的自主業務發展的算不上優秀，但今年華晨中華V7的上市讓市場看到了中華的轉變。中華V7誕生于華晨與寶馬、麥格納聯手開發的全新智能平臺M8X，搭載了寶馬授權的CE16 1.6T發動機，中華V7被祁玉民成為『中國寶馬』。

而自6月29日上市之后，這款車也確實獲得了不錯的口碑，其誕生平臺未來還將推出中華V8、中華V9，以及混合動力車型，華晨中華的『自我革命』即將開始。

在祁玉民看來，經過多年的發展，華晨中華終于實現了『市場換技術』，而有了平臺和技術，華晨中華未必經不起合資股比開放的沖擊。

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