位于北京五方橋龐大汽車城內，吉利的4S店內幾乎是一車難求，而一旁的海馬4S店卻大門緊鎖，店內只剩下幾把座椅，服務熱線也變成了空號，據其他店內的工作人員介紹，這家店已經關門很久了，『應該是退網了』。

隨后，車壹條撥通了位于北京石景山的一家海馬4S店的電話，銷售人員給予了同樣的回答，該店于去年就已經不再銷售海馬汽車了，目前只保留維修的業務。這也就意味著北京已無海馬汽車的經銷商門店。

在海馬汽車官網上的經銷商查詢一覽中，車壹條發現在北上廣深這四座城市中，僅能查到一家海馬4S店，并且在許多二線城市中，其銷售門店也十分稀少。在自主車企品牌升級的趨勢下，海馬汽車的『存在感』卻越來越弱。

兵馬未動，糧草先行，而海馬卻在反其道而行之。當然這并非是企業主動選擇渠道下沉，有意避開競爭激烈的主流市場，而是其不斷下滑的市場表現，讓經銷商陷入了經營困難的境地。

不久之前，企業發布了7月份的銷量數據，按照企業公開的信息顯示，海馬汽車當月銷量為4268輛，同比下降39.56%。其實進入今年以來，海馬便一直處于『跌跌不休』的困境，前六個月的同比下降幅度均在30%以上，甚至在二月份接近70%，銷量僅為4100輛，還不及其他品牌單一車型的月銷量。

如此不堪的市場表現讓這位車壇老將正在淪落為邊緣品牌，與主流自主品牌之間的差距越來越大。從具體細分市場來看，海馬昔日的明星車型紛紛遭遇腰斬。

曾作為海馬銷量擔當的福美來已經被淹沒在眾多暢銷的家轎車型之中，跌至月銷300多輛。在SUV領域，曾創造月銷過萬的海馬S5同樣遭遇滑坡，僅僅停留在1000多輛的水平。

為了迅速止頹，海馬決定靠發力SUV來拉動企業的整體增長，將希望寄托在第二代海馬S5身上。然而，歷時四年，大家并未在全新海馬S5上看到太多亮點，特別是中規中矩的動力表現讓海馬S5的換代略顯平庸。自其7月中旬上市以來，新車并未展示出當年上市破萬的高光時刻。

銷量不濟讓海馬遭遇了收入和利潤的雙降。海馬汽車發布的半年報顯示，公司上半年營收為27.22億元，同比下降46.66%；凈利虧損2.75億元，同比由盈轉虧，上年同期盈利2437萬元。收入和利潤下降的主要原因系汽車銷量同比下降所致。

不太亮眼的業績讓海馬在資本市場也遭受著非議。8月21日，海馬汽車發布高管離職的公告，公司總經理助理于曉東先生因個人原因，辭去公司總經理助理職務。這一公告讓股民對企業的前景表示擔憂，更為尷尬的是，作為上市公司，海馬甚至將公告日期誤寫成8月2日，雖然隨后發表更正聲明，但也令外界對海馬的嚴謹性提出了質疑。

熟悉海馬汽車的業內專家認為，企業由盛轉衰的原因在于，與馬自達分道揚鑣之后，海馬透支了之前的技術積累，現階段的核心技術和智能網聯技術均不及行業平均水準。雖然海馬也正在籌備興建研發基地，但從目前的市場表現來看，已出現疲態的海馬還未形成正向的良性循環，也沒有展示出回暖的跡象。

或許是在燃油車領域已無彎道超車的機會，海馬成為了我國為數不多的宣布全面轉投新能源車的企業之一，預計在2025年全面停售傳統燃油車。那么新能源汽車能否成為海馬的救命稻草？答案并不肯定。

雖然在地方政府的支持下，讓海馬在新能源汽車方面有了更為遼闊的市場空間。但隨著政府補貼的坡退和地域保護被打破，靠價格取勝的海馬新能源將面臨吉利、上汽和廣汽等強敵的挑戰，形勢不容樂觀。

其最暢銷的車型愛尚EV，綜合續航里程僅有160km，很難適應新能源車高續航的發展趨勢。按照海馬的規劃，今年將逐步推出『E系列』產品，包括A00級、A級、SUV、MPV多種車型，續航覆蓋300~500km。但在其上市之前，帝豪GSe和廣汽新能源GE3 530等競品已率先推向市場，實際續航里程均在400km以上。

可以預見的是，『裸泳』的海馬還將延續著頹勢。眼下，已經被擺上貨架的一汽夏利為海馬汽車敲響了警鐘，當年靠一汽獲得資質的海馬是否也將淪為靠資質而活的『殼』？隨著更多新勢力的涌入，留給海馬的時間不多了。

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