在2018中國國際智能產業博覽會上，長安逸動EV460通過模擬城鎮路況場景，正完成L4級別自動駕駛汽車公開試乘體驗。

在被稱為科技領域的“饕餮盛宴”的2018中國國際智能產業博覽會（以下簡稱“智博會”）上，盡管有阿里巴巴、騰訊、百度、高通等500多家國內外知名企業參展，但飛馳在創新征途上的長安汽車仍然吸引了不少現場觀眾的目光。

在展示區，3輛逸動EV460通過模擬城鎮路況場景，乘客只需用“長安出行”平臺預約體驗無人駕駛，在預約時輸入上下車站點，無人駕駛汽車便會載著游客前往目的地，所有的起步、停車、轉彎、加速減速等操作均由車輛自動完成。此次長安L4級別自動駕駛汽車公開試乘體驗，是中國車企第一次在開放場景、低速環境下的L4級別自動駕駛試運營。

與多功能集成電子皮膚、石墨稀“人工喉”等產品一起，長安汽車的L4級自動駕駛新能源汽車獲得了此次智博會十大“黑科技”創新產品的稱號，這也是汽車企業中唯一入圍的創新產品。

實際上，新一輪科技革命正在成為百年汽車產業發展的全新驅動力。有分析人士預計，到2020年，汽車輔助駕駛、有條件的自動駕駛將不斷增加，交通系統的改造、車聯網產業的升級，將會帶來近千億的市場產值。同時，數字經濟的不斷興起給我國打造汽車強國提供了新型平臺經濟的發展優勢，同時也為智能網聯、無人駕駛、大數據、基礎設施、汽車智能制造等方面帶來了巨大的商機。

“汽車產業的智能化轉型對于起步相對較晚、盈利能力不足的中國品牌而言，短期內會帶來不小的挑戰，但長期而言，這注定是一次偉大的機遇。”在本屆智博會的高峰論壇上，長安汽車總裁朱華榮認為，在消費升級驅動下，汽車產業將進入“無網無智不汽車”的新時代。

會場上，朱華榮的觀點得到了不少與會者的認同。新一輪科技革命驅動汽車產業全面重構，帶來了空前的戰略價值。汽車是否智能成為衡量汽車產品力的新標尺，也為中國提供了“換道超車”的新機會。

“在智能網聯時代下，面對層出不窮的技術突破、模式變革、政策順應調整，車企間的競爭近乎慘烈，不順應變革的企業將會被淘汰或兼并，但也為我們創造了新的機遇。”朱華榮表示，只有迅速布局產業鏈、核心技術，創新商業模式等，才能構建一體化長遠競爭優勢。

迎來“奇點時刻” 長安2020年不再生產非聯網新車

實際上，此次L4級別自動駕駛試運營僅僅是長安智能化體系的一次全新成果展示。2016年4月中旬，正是在本屆智博會舉辦地重慶，3輛由長安睿騁改裝的無人駕駛車從這里出發，并成功完成了為期6天、長達2000km的無人駕駛測試。

據介紹，除了完成2000km無人駕駛首試，長安汽車還第一個實現APA6.0高級別自動泊車功能展示、第一個實現自動駕駛核心技術IACC量產測試、第一個實現自動駕駛核心技術APA4.0量產、第一個完成L4級自動駕駛公開展示。在智能化領域，長安已掌握了100余項核心技術，是唯一一家獲得中美兩地智能汽車上路測試牌照的中國汽車企業。

在本屆智博會高峰論壇的第二天，長安汽車舉辦了“北斗天樞”智能化戰略發布會，并首次曝光了長安汽車智能化發展的頂層設計與實施路徑——“北斗天樞”計劃。

據介紹，在“北斗天樞”智能化戰略的指引下，長安汽車將完成從傳統的汽車企業到智能出行科技公司的轉型，2020年將不再生產非聯網新車。為實現此目標，長安將實施“4 1”行動計劃。

據悉，2020年長安將不再生產非聯網新車，實現100%聯網，100%搭載駕駛輔助系統。屆時，長安將實現全車功能OTA，技術專家可以對車輛進行遠程診斷、升級，使車內軟件故障自動修復和迭代，通過UBI技術（基于駕駛行為的保險），自動采集用戶的駕駛行為數據，匹配出最經濟的保險費用。

開放技術創新平臺，整合科技企業、互聯網及供應商資源，全面打造北斗天樞聯盟。不僅與博世、德爾福、英特爾、華為、高德、騰訊、IBM、聯通、科大訊飛、北斗星通、地平線等進行合作，更聯合政府、通信服務商、房地產公司、出行服務平臺等，聯通高鐵、飛機、地鐵、公交形成立體交通生態系統，提升“小安”的情商和智商。同時，建立創新協同開發機制，鼓勵開發者與整車廠共創共贏，與開發者、合作伙伴一起建立道路場景與駕駛行為數據庫。

據介紹，依托“五國九地”的全球協同研發格局，長安汽車重新定位重慶智能化研究院、美國底特律智能化研發中心、硅谷創新孵化基地，構建技術前瞻和系統整合能力，有效利用全球的人才、時間、技術和文化資源推進長安汽車智能網聯進程。

人才方面，據悉，到2020年，長安將打造1000人規模的開發團隊，到2025年，將增加到5000人規模，重點布局智慧出行、人工智能、芯片、高精地圖、語音交互、全息技術等領域。

2020年前，建成L3級自動駕駛智能開放平臺，2025年，建成L4級自動駕駛的智能開放平臺。通過整合全球資源，構建智能駕駛、智能網聯、立體交通三大產業合作圈，以更加開放的思維構建合作新生態，與合作伙伴實現共贏。

“預計到2020年，中國汽車市場智能網聯新車占比達到50%，到2025年，將達到90%以上。將夢想的汽車變為現實，汽車商業生態將被重新構建。”朱華榮自信地表示，該計劃將全面推動長安智能化發展進程。

全領域出擊 長安如何重構體系力

哈佛大學商學院教授泰德羅在描述鐵路和電報的商業意義時曾說：“任何能打破對于人、產品和信息的時空限制的新發展，都會對商業運作方式產生巨大影響。”

對于變革中的汽車產業來說，泰德羅的判斷仍然適用。甚至有專家斷言，在智能網聯時代，誰能為消費者帶來智能化的服務及品牌體驗，誰就握住了通向未來的第一把“鑰匙”。

事實上，就在今年北京車展前后，汽車產業的變革也悄然而至。一方面，國家將進一步放寬外資股比限制并下調進口關稅，具體安排均已經提上日程；另一方面，“電動化”“智能化”浪潮洶涌而來，不少汽車業的“局外人”也向傳統汽車企業立下挑戰書。

“過去，企業依靠核心技術和核心產品打天下的時代一去不復返，現在企業除了擁有技術、產品，還需要打造商業模式與協調資源等各方面能力。”清華大學汽車產業與技術戰略研究院劉宗巍認為，企業核心競爭能力的內涵和外延正在發生巨變。

2017年，長安汽車發布了新能源全新戰略——“香格里拉計劃”，宣布將在新能源汽車領域投資1000億元，并在2025年全面停售傳統意義的燃油車,實現全譜系產品的電氣化，成為國內首家公開全面停售燃油車時間表的車企。

今年4月，長安汽車首次發布了企業戰略——“第三次創業-創新創業戰略”，旨在向現代科技服務型企業轉型，將長安打造成為具有國際競爭力的中國品牌，向世界一流汽車企業邁進。

據了解，用戶層面，長安將從服務用戶向經營用戶轉型。在消費升級趨勢下，長安汽車將建立中國首家正式運行的在線大數據服務系統，以數字技術精準洞察市場的多元化需求，提升服務主動性、搭建一站式生態圈，加強用戶對品牌的信任感及依賴度。

品牌層面，長安將從經營產品向經營品牌轉型。長安汽車將在“品牌向上”的總體戰略下優化現有品牌架構，形成長安乘用車、新建中高端乘用車、歐尚汽車、凱程汽車四大品牌，更精細化合理分配研發、生產、服務等資源，為各細分市場用戶提供更專注的產品及服務支持，滿足各個層次客戶的不同消費需求。

產品層面，長安將從傳統產品向“智能化新能源”產品轉型，以應對汽車作為智能終端的屬性轉變。其中，在智能化領域，長安汽車計劃將在下半年向全球發布代號為“北斗天樞”的智能化戰略。

服務模式方面，長安將從提供“產品 服務”向提供“產品 服務出行解決方案”轉型。據介紹，長安汽車將重點布局出行服務、新零售和金融與投資業等多個領域。

在朱華榮看來，隨著汽車行業產業鏈進一步延伸，商業生態將被重構，企業核心競爭力將從研發和制造能力向客戶體驗數據轉移；企業將實現四大能力的拓展，即：出行服務的精準定義、創新技術平臺打造、全方位客戶經營、產業生態資源整合。

有分析認為，面對全新的競爭態勢，從“香格里拉計劃”到“第三次創業-創新創業戰略”再到“北斗天樞戰略”，這家中國汽車巨頭正在完成一次脫胎換骨的轉型。

值得一提的是，下半年，長安將打造首個“智慧小鎮”，讓用戶體驗自動駕駛最高級（L4）智慧綠色出行生活，實現國內首次商業示范運營。同時，朱華榮透露，長安與一汽、東風等整車企業共同推進戰略合作，將在前瞻共性技術創新、汽車全價值鏈運營等領域開展全方位合作，共同推動中國汽車市場發展與品牌提升。

按照計劃，到2020年，長安目標銷售400萬輛，市場占有率12.7％。其中自主品牌246萬輛，實現中國品牌規模國內第一，全球前十二；新能源車型銷量35萬輛，進入行業第一梯隊。

到2025年，長安汽車目標銷售600萬輛，市場占有率15.7％。其中自主品牌350萬輛，達到全面電氣化，實現中國品牌規模國內第一，全球前十；新能源車型銷售116萬輛，實現中國品牌第一。

“產品和技術正在發生核心價值轉移、汽車商業模式創新推動汽車產業利潤重構、汽車產業競爭主體多元化，開放共贏大勢所趨。”朱華榮表示，“產業變革催動價值鏈全面重塑，汽車行業全球洗牌已經到來，而長安汽車已經瞄準未來發展方向。” 

返回第一電動網首頁 >