自2008年來即一直處于虧損的中國鋰電池生產商比克電池(CBAK.O: 行情),目前正計劃在今年底前從戰略投資者處融資5,000萬美元,以支持研發和進一步擴產電動車電池生產線,希望以安全性為主要訴求,在新能源汽車發展之際將該板塊業務打造為新的增長點.

　　該公司首席財務官崔柯周二在其天津工廠接受路透專訪時并表示,以該廠車用電池為代表的新能源業務,2012年時對整體營收的貢獻比例將從目前的5%最高提升至15%,而比例最大的手機電池業務營收份額將自目前的60%下降.

　　雖然沒有對整體業務扭虧時點作出預測,但崔柯對于電動車用電池在2015年前出現銷售放量增長頗具信心,這也與中國目前尋求在新能源汽車領域實現汽車產業與國際領先水平差距的"彎道超車"相契合.

　　"(電動車電池)年底之前至少還需要至少增加一條生產線,也有更多的資金需求,但目前股市情況不太好,沒有從資本市場融資的想法."他稱.

　　"除了一些項目主要以銀行貸款作為支撐,一部分還是希望引進戰略合資夥伴,包括產業投資者、基金等,...至少要做5,000萬美金,初步的東西已經有了,希望年底前(完成)."但他沒有透露合作者細節.

　　在截至2011年6月30日的三個月間,比克電池錄得凈虧損725萬美元,較去年同期虧損額1,826萬美元縮窄.崔柯認為,虧損除受經濟危機影響外,對于天津工廠的投資較大也是主要原因.

　　在被問及預計何時可以扭虧時,他表示,"這很難回答,天津和深圳一些項目都還需要投入.我們期望所有指標都向著扭虧去改善,(如果)我現在說未來12個月扭虧,也不太現實."

　　比克電池成立于2001年,其鋰電池產品主要用于手機、筆記本等數碼通訊產品及電動工具、電動自行車和汽車等領域,是國內的比亞迪(1211.HK: 行情)(002594.SZ: 行情)、天津力神電池及韓國三洋電機6764.T、日本索尼(6758.T: 行情)等電池制造商的競爭對手.

　　比克電池周一收挫2.19%,報0.94美元,今年以來累計挫低51.3%,跑輸大盤Nasdaq指數.IXIC同期1.5%的跌幅.

　　仍以小電池為主業

　　崔柯表示,未來比克電池深圳工廠生產的小電池(手機、筆記本等電子產品用)仍將是其核心業務,并有計劃從2012財年開始在國內市場推出手機電池自有品牌,逐步導入銷售和利潤占比都較大的OEM客戶,2013年時可能進入零售市場.

　　"比克無論是從產能還是品質在國內都是第一第二位的,可以用現在的品牌建立自己的渠道.從集團定位來看,手機電池市場增量不大,但還是要把這個存量市場的利潤做到一定程度,保證企業在資金、現金流方面能夠正常運轉."他說.

　　他并介紹,比克電池計劃通過控制成本等方式,將整體毛利率保持在現有的15%-16%左右的水平.公司每年在技術研發上的投入占營收的3%左右,目前擁有500多個專利,每年還花200-300萬元人民幣進行專利維護,在知識產權方面并無糾紛之憂.

　　公開數據顯示,截至2011年6月的九個月間,比克電池用于投資活動的現金累計達2,591萬美元,較上年同期2,025萬元增長28%.崔柯稱,本財年資本支出預算為3,500萬美元,下一財年預算仍在制定當中.

　　車用電池將成為新增長點

　　比克電池首席技術官毛煥宇同時兼任天津公司的總經理.他表示,計劃在未來一兩年大幅提高電動自行車電池銷量,并擴大產能迎接以電動巴士為代表的電動汽車電池需求.

　　他介紹道,國內電動自行車保有量達1.2億輛,年增3,000多萬臺,而鉛酸電池目前占比高達97.5%,在國家從環保、單車速度和重量等方面對該行業做出限制後,鉛酸電池成本開始上升,重量更輕的鋰電池開始具有比較優勢,市場很大.

　　"現在的訂單情況已經很穩定了,...月出貨量在6,000多套.明年下半年開始沖量,2012年全年計劃銷售15萬套,後面兩年分別增長到40萬和110萬套."他稱.

　　毛煥宇稱,按明年15萬套銷量、每套900元均價計算,銷售額可達1.35億元,加上汽車電池4,500萬元、儲能和電芯3,000萬元的收入,天津新能源板塊全年營收預計可達2.1億元人民幣.

　　汽車業務方面比克電池已與奇瑞、一汽等14家汽車企業有合作關系,而非像其競爭對手比亞迪一樣自產汽車.目前與幾家車廠的合作量都不大,毛煥宇也預計,私家電動車市場受制于充電站等配套設施不足、技術和價格仍不理想等問題,可能還要三年的時間才能鋪開.

　　因此,比克把該市場的突破口放在了各城市新能源汽車示范項目中的電動巴士身上.

　　毛煥宇說,雖然只是示范項目,但由于國家有補貼鼓勵、公交公司可以省燃料費、汽車企業又有做節能汽車的壓力,各方積極性大、可以做的量也很大,目前正在跟深圳、天津和湖北一城市政府進行接觸.

　　( 編輯/劉文林 )

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