記得小時候父親開車送我上學時，都是要提前下樓15分鐘熱車，不然車可能會被“凍住”開不起來。而在這個冷風嗖嗖、氣溫零十幾度的圣誕節，比亞迪純電公交車依然在平穩行駛，車廂里也很暖和。

“車輛日均行駛里程180公里左右，還剩30%的電量，充一次電即可滿足全天運營。即使在寒冷的冬季，比亞迪純電動客車運營效果依舊優異。”恒基客運總經理劉兵峰介紹道。具體點兒說，“在恒基客運，最長的線路單程64公里，一天跑3圈，全天行駛384公里，這樣長的行駛里程，比亞迪純電動公交只需要補一次電。”

清潔能源、優秀的續航里程、無畏寒冷等特性，讓去年圣誕節時采購350臺比亞迪純電公交的北京市恒基客運有限公司很是喜歡。作為通州區唯一的郊區客運公交企業，恒基客運積極響應《北京市打贏藍天保衛戰三年行動計劃》。一年前，這批新能源公交車在通州區的投放，意味著所有通州所屬公交車輛全部替換為清潔能源和新能源車輛。

如今，正值該批公交車運營一周年之日，第一電動與多家媒體朋友來通州的恒基客運進行了實地探訪。那么，這一年運營情況到底怎么樣？比亞迪純電公交帶來了什么驚喜？

占比56%，恒基客運主力隊員

自去年采購了350臺比亞迪純電公交后，恒基客運的總運營車輛達623輛，其中464輛為純電動公交車，159輛為天然氣車輛。通過數字可以看出，比亞迪占恒基客運大巴總量約56%，是當仁不讓的主力隊員。至此，通州區所屬公交車輛全部替換為清潔能源和新能源車輛。

這350輛比亞迪純電公交包括284臺10.5米的比亞迪K8和66臺8米的比亞迪K7，分布在28個車隊。這兩款車型集高安全、高科技、高性能于一體，整體運營表現優異。正如劉兵峰所介紹，車輛日均行駛里程180公里左右(剩余電量為30%左右)，充一次電即可滿足全天運營。即使在寒冷的冬季，運營效果依舊優異。在恒基，最長的線路單程64公里，一天跑3圈，全天行駛384公里。這樣長的行駛里程，比亞迪純電動公交也只需要補一次電。據比亞迪商用車銷售事業部公關總監肖海平介紹，目前比亞迪純電公交的單車最高行駛里程已經超過8萬公里，累計行程超過2000萬公里，看來比亞迪這位主力隊員確實沒少出力。

在滿足通州公交服務需求的同時，比亞迪更是以產品安全、性能優越、節能環保的特點得到了駕駛員和乘客的認可。

設計人性化，司機師傅很滿意

每天和公交車接觸最多的就是司機師傅，他們對車的整體狀況最了解，給出的評價自然也非常中肯。

作為一臺比亞迪K8公交的駕駛員，李師傅覺得很滿意。他拍拍自己的駕駛員座椅，為大家介紹說K8配置了這種有氣囊支撐的真皮座椅，可以根據個人身體狀況調整到合適的高度，駕駛過程中非常舒適。另外，按鍵式的換擋開關讓他覺得更為方便，一天下來其實真的減小了很多操作強度，下班時不會太累也有這點的功勞。總之，這應該是他目前為止開過的車里最省心的一臺。可見，比亞迪在細節設計中也能體現出人性化的溫度。

隨后，有媒體朋友問到了我也很關心的問題，那就是最近北京連續降溫，是否影響車輛啟動等性能。對此，李師傅連連說一點影響都沒有。他駕駛的班次需要早晨天不亮就出車，正是一天中最冷的時候，而比亞迪啟動運行都很正常，從來沒發生過因為天冷而無法啟動的事兒。

如此看來，李師傅并不用多花時間“熱車”，比亞迪純電公交的功能、效率都有保證。其實，這主要得益于比亞迪在行業首創的動力電池熱管理系統。這種動力電池熱管理系統可確保動力電池在極端氣候環境下保持穩定、高效工作，使車輛具有耐高寒、耐高溫、長壽命、高安全、易維護、適用廣等特點。畢竟，比亞迪K8早已經完成了在海拉爾零下47℃的高寒測試，北京零下十幾度自然是小意思。

助力藍天保衛戰，打造公交電動化“首都示范”

今年9月，北京市人民政府發布《北京市打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，加大了環保力度。其中指出，到2020年，在中心城區和城市副中心使用的公交車輛將被替換為電動車。作為通州區唯一一家郊區客運公交企業，恒基客運一直積極響應政府，自2013年起就開展清潔能源車輛更新的實施計劃，以高品質、高環保的新能源車輛為城市提供綠色公共交通服務。

恒基客運350輛比亞迪純電動公交車運營一年，減少二氧化碳排放2.1萬噸，氮氧化物排放130噸，這不僅為北京市大氣污染防治和節能減排做出積極貢獻，而且通過北京城市副中心區域示范公交服務建設，為全國公交電動化發展起到“首都示范”。

作為新能源汽車領域的領軍企業，比亞迪在國內外市場有著成熟的的純電動公交車運營經驗，一直以來也積極推動城市公交電動化的發展。劉兵峰表示，“我公司將與比亞迪一道，為實現通州區公共交通系統的改造升級，減少通州區尾氣排放污染和改善市民乘車環境而不懈努力。”

相信通過恒基客運與比亞迪的通力合作，能夠在作為北京城市副中心的通州建立科學的公交服務體系，提供優質的公共交通服務，共同助力首都打贏藍天保衛戰。

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