5月10日上午，紐約證券交易所，當(dāng)Uber高管齊聚一堂準(zhǔn)備慶祝上市的傳統(tǒng)鐘聲儀式時(shí)，情緒迅速改變。

當(dāng)交易大廳顯示器上的數(shù)字開始下沉，最開始的忙碌而激昂變成了緊張與焦慮——44美元，43美元，42美元……

截至收盤，Uber股價(jià)從最初45美元/股下跌了7.62%，以41.57美元/股報(bào)收，市值從約754億美元縮水至697億美元。     

喋喋不休逐漸消失，聲音終于平息。

雖說這仍是美國(guó)有史以來規(guī)模領(lǐng)先的10宗IPO之一，也是繼阿里巴巴之后美國(guó)硅谷最大的IPO，走了10年的Uber還是在上周五被華爾街“馴服”了。

崇德投資（Renaissance Capital）的市場(chǎng)策略師麥特·肯尼迪（Matt Kennedy）表示，“不惜一切代價(jià)帶來增長(zhǎng)的硅谷魔咒，不會(huì)在華爾街崛起。”

那么，關(guān)于Uber的現(xiàn)狀與未來，外媒都如何看待，又作何評(píng)論？

中美貿(mào)易戰(zhàn)升級(jí)、司機(jī)罷工，Uber趕上了最糟心的時(shí)間上市

在上市當(dāng)天與媒體對(duì)話時(shí)，Uber首席執(zhí)行官達(dá)拉·科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）說：“我認(rèn)為我們?cè)谄D難的一天和艱難的一周上市。但這是一家非常有彈性的公司。”

多家媒體也對(duì)此表示贊同，此次Uber的破發(fā)確實(shí)有上市時(shí)期的因素。

由于近期，美國(guó)總統(tǒng)特朗普曾發(fā)推威脅要對(duì)中國(guó)征收更高的關(guān)稅，眾多投資者都感到驚訝。由于擔(dān)心中美貿(mào)易戰(zhàn)升級(jí)，美股市場(chǎng)大幅波動(dòng)。

此外，Uber與Lyft的司機(jī)在Uber上市之前在眾多城市進(jìn)行罷工游行，以尋求宜居收入和工作保障。這讓Uber除了要面臨來自投資者的更大壓力外，更加頭疼。

華爾街不相信Uber：業(yè)務(wù)模式可持續(xù)性遭質(zhì)疑

拋開上市時(shí)機(jī)不好的原因，《華盛頓郵報(bào)》評(píng)論指出，Uber跌破發(fā)行價(jià)說明華爾街并不相信它。一方面，市場(chǎng)對(duì)Uber所代表的gig-economy(零工經(jīng)濟(jì))發(fā)展?jié)摿Ω械綋?dān)憂;另一方面，投資者對(duì)Uber靠不惜巨額虧損搶市場(chǎng)的業(yè)務(wù)模式是否具有可持續(xù)性仍深感懷疑。Uber的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft今年3月上市后也遭破發(fā)，目前其股價(jià)已暴跌35%。Uber上市當(dāng)天，Lyft股價(jià)也跌去7%以上。

CNBC則稱，Uber的上市代表著硅谷“平庸短視時(shí)代”的頂峰和收尾。這一時(shí)代的特征是創(chuàng)業(yè)者拿到風(fēng)投的錢過于容易，他們闡述的所謂“創(chuàng)業(yè)理念”很多都缺乏實(shí)質(zhì)意義，公司業(yè)務(wù)模式也遲遲無(wú)法成熟。

情況類似特斯拉，投資者需要保持耐心

雖然Uber遭遇華爾街質(zhì)疑，《紐約時(shí)報(bào)》指出，交易第一天的情況并不能決定公司股票的長(zhǎng)期表現(xiàn)如何。

根據(jù)Dealogic的數(shù)據(jù)，在2000年來18家破發(fā)的公司中，有8家在1個(gè)月之后價(jià)格上漲，6家一年后價(jià)格上漲。風(fēng)投公司Lead Edge Capital的創(chuàng)始人米切爾·格林（Mitchell Green）認(rèn)為，Uber的情況有點(diǎn)像特斯拉。“Uber是一只長(zhǎng)期增長(zhǎng)的股票，特斯拉也沒有賺錢，而且總有一群非常喜歡它的人看漲，也有一群人看跌，Uber會(huì)出現(xiàn)同樣的情況。”雖然投資者有所擔(dān)憂。但格林認(rèn)為他們需要對(duì)Uber這樣的公司保持耐心。

達(dá)拉·科斯羅薩西也依然表示公司未來可期。這位首席執(zhí)行官提到了著名的金融分析師和經(jīng)濟(jì)學(xué)家本杰明·格雷厄姆（Benjamin Graham）的一句話。“‘證券市場(chǎng)在短期是一臺(tái)‘投票機(jī)’，而在長(zhǎng)期則是一臺(tái)‘稱重機(jī)’'所以我們將專注于擴(kuò)大公司與用戶的規(guī)模。我認(rèn)為市場(chǎng)將隨之而來。”

有意思的是，本杰明·格雷厄姆的這句名言，亞馬遜的老大貝索斯也曾在2000年互聯(lián)網(wǎng)泡沫破裂時(shí)期，用以安撫股東。自1997年上市，亞馬遜也曾經(jīng)歷不被華爾街看好、多年虧損、盈利低下，但如今其市值已近萬(wàn)億美金。

Uber顯然是打算復(fù)用亞馬遜的經(jīng)驗(yàn)，就像達(dá)拉·科斯羅薩西在一次科技會(huì)議上所說的：車之于Uber，就像書之于亞馬遜（Cars Are to Us What Books Are to Amazon）。 

對(duì)標(biāo)亞馬遜，Uber必然要先燒錢

叫車服務(wù)對(duì)于Uber來說，是重中之重。“效仿”亞馬遜的策略讓它以共享出行業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，正在繪制一幅廣闊的出行圖景——外賣服務(wù)Uber Eat、貨運(yùn)服務(wù)Uber Freight、醫(yī)療服務(wù)Uber Health、未來要開展的Uber Elevate，以及無(wú)人駕駛。當(dāng)然，也賠了不少錢。Uber去年損失了近30億美元，并且表示無(wú)限期無(wú)利可圖。

晨星分析師阿里·莫格哈拉比（Ali Mogharabi）表示，如果Uber能夠保持每年至少增加10％的收入，那么到2024年有望實(shí)現(xiàn)盈利。隨著Uber進(jìn)一步采取縮減成本的措施，其市值可能會(huì)提升至1100億美元。 

能不能成為出行領(lǐng)域的亞馬遜，不好說。但至少現(xiàn)階段，Uber愿意燒錢去布局、擴(kuò)張。

媒體與公眾的態(tài)度總有不同，有些在唱衰這家公司，福布斯專欄作者斯蒂芬·麥克布萊德（Stephen McBride）甚至表示Uber永遠(yuǎn)不會(huì)盈利，投資Uber股票將是最糟糕的決定。有些則更加樂觀，認(rèn)為Uber現(xiàn)在虧錢沒什么關(guān)系，為了未來，燒錢來建立自己的業(yè)務(wù)是非常有必要的。

或許硅谷魔咒在華爾街暫時(shí)失了靈，但又有誰(shuí)能斷言Uber一定沒有未來？

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