6月1日，開啟國產Model 3預訂的特斯拉，并沒有公布24小時的訂單數，并在微博發布了進口Model 3的金融方案購車優惠。

6月1日，一年一度的深港澳車展正式開幕，造車新勢力紛紛亮相這個被譽為“賣車”的展，即便是還在預定期的天際汽車都來了，特斯拉當然也參展了，因為也要賣車呀！

隨著越來越多的造車新勢力，推出旗下的量產車型并開啟預訂或交付，市場上可供選擇的純電動汽車越來越多，消費者面臨選擇的難題。影響選擇的因素太多：品牌、價格、功能、售后等等。

都說汽車正在經歷從功能車走向智能車的過程，重復當年手機從功能機走向智能機的道路，在這個智能化的過程中，提供各類服務的APP成為了勝負手，這也是諾基亞塞班系統敗給Android和iOS的重要原因。

智能汽車能提供的車聯網服務，未來可能也會成為決定勝敗的原因。尤其是對于造車新勢力而言，更貼近消費者的本地化車聯網服務是其與特斯拉競爭的最強有力的武器，甚至是國產電動汽車打敗特斯拉最有強力的武器。

作為特斯拉學生的國內造車新勢力，都講特斯拉作為自己需要去超過的標桿，其中最容易超越的可能還是車聯網服務。在車內，特斯拉最先吸引人的是Model S的中控大屏，最后Model 3就剩下一塊屏了。

也引發了造車新勢力的跟風，包括蔚來、小鵬、威馬都采用了大尺寸中控屏的方式，為用戶提供類似特斯拉中控大屏的操作體驗，這樣的做法其實并不能滿足車內所有乘客，如副駕駛、后排乘客的需求。

對于特斯拉提供的大屏體驗，也有造車新勢力不約而同的進行了創新，那就是多屏互動的方式，如首次參加深港澳車展的天際汽車，首款量產車型ME 7就是采用了“五屏交互”的設計，包括儀表盤、中控屏、副駕駛以后兩個后座屏，讓所有的車內乘客都能體驗大屏。

除了天際汽車，我們還可以看到其他造車新勢力的多屏設計，如理想智造ONE、拜騰M-BYTE等，其中理想智造ONE是四屏交互，而拜騰M-BYTE則是更具視覺沖擊力的一米多長的屏幕（可分區域）。

相比特斯拉Model 3的單屏設計，采用多屏設計的車型，可能更能抓住中國消費者的心，獨樂樂不如眾樂樂，況且開車的時候，中控屏的利用率并不高，副駕駛或后排乘客需要的車聯網服務并沒有得到滿足，這是造車新勢力可以進行差異化競爭的一個地方。

但是，不管是四個屏還是五個屏，這些硬件上的差別并不能構成核心競爭力。只有提供的服務，才是差異化的核心競爭力。要想做到這點，也不容易。天際汽車為了多到這個，花費了大量的心思。

天際汽車的五屏交互，可以把副駕駛和后排的屏幕內容，投放到中控屏上，這點尤其在開車導航的時候很實用。此外，ME 7還具備人性化交互功能——虛擬AI精靈小天，現在提供動物、機器人、二次元等形象選擇，語音功能體驗也是非常的棒，相信這也是將來智能汽車的標配。

相比特斯拉的單屏顯示，類似天際汽車ME 7的車內多屏交互，是造車新勢力去打造自己差異化競爭的基礎，并且可以在未來提供更多的服務和進行商業化的變現。

車聯網服務，硬件部分的芯片、大屏都不會是核心競爭力，就好像手機，什么價位的車型，就什么配置。有一種觀點可供參考：多模態的交互只是手段，多場景的呈現才是差異，情感化個性化的交互才是差異，能夠同時服務多個用戶的交互才是差異。

服務是有地域差別的，對于智能網聯汽車，更是這樣，這種地域差別，可能不僅僅是國別，將來可能是城市的差別。

在互聯網時代，中國之所以能誕生BAT這樣的互聯網巨頭，就是因為本地化的服務。隨著BAT為首的中國互聯網公司的崛起，越來越多的國外互聯網公司退出了中國市場，并且從中國走向其他國家，如東南亞國家、非洲和印度等。

對于智能網聯汽車，提供本地化的車聯網服務，也是造車新勢力需要去努力的地方，恰恰這也是未來智能網聯汽車的一個重要的商業化方向。對于特斯拉而言，會不會陷入到其他領域敗走中國的跨國巨頭一樣的困境——藐視中國消費者的實際需求。

對于特斯拉而言，Model 3的國產是一個開始，后續能否為中國消費者開發車型，是成敗的關鍵，多少在國外市場紅極一時的車型，來到中國最終是銷聲匿跡的，其中一個很重要的因素就是本土化程度不夠。

正如前面所言，車聯網服務是一個極度地域性的服務。在互聯網時代，中國的互聯網企業通過提供更符合中國消費者的服務，取得了巨大的成功，在車聯網領域也可能重演這樣的歷史。

華為、阿里、騰訊、百度這樣的巨頭，都在努力與車企合作為車主提供車聯網服務，包括車內服務、車與智能家居的結合，以及正在為將來的V2X服務做準備，這些都是特斯拉來到中國市場需要跟上的步伐。

阿里投資小鵬、騰訊投資蔚來、百度投資威馬，這是互聯網巨頭在整車制造領域的落子，背后是希望通過這樣的合作去了解汽車行業，目的包括但不限于為車主提供優質的車聯網服務。

對于還沒在BAT里選擇站隊的天際汽車而言，有利有弊，好處就是可以做大集合，如現在用的QQ音樂、高德地圖這樣分屬騰訊和阿里的服務。在6月11-13日的CES ASIA上，天際汽車將會宣布自己的生態服務圈，這是值得期待的。

每個智能網聯汽車的玩家，在構建車聯網服務的時候，需要考慮的不是站隊，而是為用戶提供可選擇的豐富的服務。即便是獲得了BAT某一家的投資，也需要有這樣的胸襟去包容其他服務的存在。就好像寶馬語音助手，除了自研，還用了Google、Amazon和阿里天貓精靈。

盡可能的為車主提供選擇，而不是替車主選擇，是本地化車聯網服務的核心指導思想。

32.8萬的國產Model 3，何小鵬表示毫無競爭力，其他玩家也有類似的想法。在車智君看來，這是馬斯克的策略，定價能在國產交付前盡量促進不差錢的買家下單進口Model 3，這也是目前特斯拉銷售的話術。

在國產Model 3即將交付的時候，或者訂單不理想的情況下，說不準特斯拉來個官降、贈送自動駕駛功能等等，這個時候就是開啟價格戰的時候了，中國品牌電動汽車，做好準備了嗎？

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