當前，汽車行業(yè)中多數車企還在為如何活下去而苦苦掙扎的時候，初入汽車行業(yè)的恒大卻在擴張汽車版圖的道路上一路高歌猛進。

值得注意的是，這是自去年以來，恒大集團董事局主席許家印第五次出手收購汽車業(yè)務的相關公司。截至目前，許家印對汽車行業(yè)的投入已經涉及從整車生產，到電池提供，再到經銷商，幾乎覆蓋了汽車整個產業(yè)鏈，總投入已達到約283.53億元。

許家印此前就曾宣布，恒大在近五年內不會再涉足其他更大的產業(yè)，新能源汽車產業(yè)將是恒大產業(yè)的龍頭。也因此有了恒大自去年以來，一個又一個針對新能源汽車領域布局的“大動作”。

在新能源汽車市場，目前中央驅動電機占據絕對領導地位，輪邊驅動電機被認為是過渡性驅動方案，而輪轂電機則被譽為新能源汽車的終極驅動解決方案。

輪轂電機與集中式驅動相比，大約可節(jié)能15％，并且其更便于布置在低地板公交車、擺渡車等車型。假如沒有為輪邊驅動或輪轂驅動系統(tǒng)留出裝配空間，那么低地板車型是很難實現的。值得一提的是，輪轂驅動對于整車的輕量化貢獻巨大，它可使車身重量至少減輕15％左右，此外它還有可靠性強的優(yōu)勢，同時還更加有利于未來智能驅動、智能駕駛技術的實現。

雖然輪轂電機具有相當的技術優(yōu)勢，但受限于技術瓶頸的制約，輪轂電機目前還存在諸如冷卻散熱、簧下質量高、調速控制等方面的問題。但“未來輪轂電機技術的應用將在新能源汽車智能化、動力傳動、續(xù)航里程等領域帶來顛覆性變革，成為行業(yè)下一個爆發(fā)點?！比允菢I(yè)內的普遍共識。

回望恒大造車史，一直在謀篇布局，步步為營地搭建新能源車全產業(yè)鏈，布局輪轂電機領域則是其中重要一環(huán)。

未來，隨著恒大造車全產業(yè)鏈的不斷完善及產業(yè)協同效應的顯現，恒大新能源汽車產品的市場空間或將更為廣闊。

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