據外媒報道，根據2019年度北美汽車OEM-Tier1供應商工作關系指數研究（2019 North American Automotive OEM-Supplier Working Relations Index），電子技術給汽車制造商與供應商的關系帶來了全新挑戰，兩者關系日益緊張。造成這一緊張局勢的關鍵因素在于汽車制造商仍想要削減新車零部件成本，而擁有先進電子技術的供應商卻不愿意這樣做。長此以往，這將帶來許多麻煩。未來，更新更先進的電子技術對汽車行業來說至關重要，一些車企可能會選一些非汽車行業的電子公司作為供應商。

該研究表示，其中一個最為嚴峻的挑戰在于電子技術的降級。電子元件供應商所報告的采購投訴是由一系列綜合因素導致的，包括供應商難以盈利以及汽車制造商不斷進行工程的變更等。先進電氣化系統的到來要求買家對新興技術、特定產品以及技術供應商都要有一定的了解。

如果雙方不作出一些調整或改變，前景將困難重重，不容樂觀。但是倘若制造商采購組能夠將與供應商之間的新車合作情況開誠布公，那樣雙方都會建立一些信任。我們需要從這一研究中確認的是：隨著汽車行業大力進軍電動和自動駕駛汽車，汽車制造商的采購部門是否有能力承擔和提供行業所需的供應基礎。

該研究顯示，今年，豐田、本田、通用汽車、福特、菲亞特克萊斯勒以及日產這6家汽車制造商中，有4家公司的供應鏈關系都稍有改善，尤其是日產，終于擺脫了最后一名，供應鏈關系4年來首次得到緩和，然而仍處于倒數第二位置。本田與豐田再次摘奪冠亞軍頭銜。而FCA在過去6年與供應商之間的關系一直連續下滑，今年甚至排最后一名。FCA在一則聲明中表示：“我們對目前所處位置并不滿意。這一數據統計將敦促我們做出一些顛覆性改變。公司將通過與供應商開展內部調查和內部會議的形式，加強與供應商合作關系。”

汽車制造商正在學習如何與行業新興供應商（包括軟件生產商、網絡控件生產商以及人工智能系統生產商）開展有效合作。目前，由于新興供應商并不了解汽車行業，制造商與他們的合作十分困難。他們可能會問：每年削減成本意欲何為？我們可從不這樣做。他們還要熟悉汽車術語、行業環境、知識產權問題以及在這一行業中哪家公司取得了什么成就，位于哪個位置。因此，倘若沒有互信，創新技術共享寸步難行。

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