市值超越百度之后，美團點評還有著更高的目標和戰略野心。這一次，王興的無邊界擴張戰略，將視線放到了新能源整車制造。

日前，有消息稱，王興有意向理想汽車投資3億美元，其中龍珠資本（美團點評旗下產業基金）出資1500萬美元，王興個人出資2.85億美元，2.85億美元中有3500萬美元將用于購買老股。目前，投資意向書未正式簽訂，但雙方已達成投資意向。如果投資成功，王興持有理想汽車的股份將接近10％。

美團點評CEO 王興

對此，美團點評及理想汽車方面均表示“不予置評”，未作出正面回應。不置可否，也從很大程度上印證了此事絕非空穴來風。

盡管是以王興個人名義投資，而非美團點評。但在外界看來，美團對出行領域覬覦已久，此前美團大舉投入打車業務并收購摩拜，進軍新能源整車制造，與美團點評的出行領域具有極大的協同效應。

將互聯網與老百姓基礎生活需求連接，美團點評的業務范疇幾乎無孔不入，在外賣與餓了么競爭，酒旅服務與攜程、去哪兒抗衡，打車業務追趕滴滴，美團的戰略重心向“吃住行”三大領域蔓延。

但是，互聯網服務與整車制造本身具有極大的差異，而新能源汽車制造投資的回報周期極長。對于仍處于巨額虧損狀態的美團來說，投資理想汽車、跨界造車，雖然能夠幫助其出行業務的延伸，但同時也具有極大的風險。

此外，特別值得注意的是，去年3月，理想汽車的母公司車和家已經宣布與美團在出行業務的最大競爭對手滴滴成立合資公司。一旦王興成功參與理想汽車新一輪的融資，三家企業之間的關系也將尤為復雜。

美團的出行“野心”

美團不希望自己只是一個關于“吃喝玩樂”的公司，在王興的構想中，美團可以滿足一個消費者從吃飯-出行-旅行全方位的需求。其中，出行是美團的關鍵戰略布局之一。

事實上，美團汽車對于出行業務早有布局。

早在2017年2月開始，美團App相繼在南京、上海等地上線打車入口，正式拉開了美團進軍網約車的序幕。但是，美團網約車業務發展的并不順利，美團的補貼戰術未能奏效，在用戶體驗和市場份額上，難以和滴滴相抗衡。兩年來，美團的打車業務發展的極為緩慢。

今年4月，美團開始轉變打車業務的戰略，不再專注于自營業務。美團在上海、南京上線“聚合模式”，并接入首汽約車、曹操出行、神州專車等出行服務商，在這種模式下，通過美團打車App，可以一鍵呼叫不同平臺車輛。隨后，美團打車又將該模式復制到另外15個試點城市。

與此同時，美團也開始與車企展開合作。今年1月，美團與威馬汽車達成戰略合作，自1月21日起，美團打車上海用戶已經能夠打到合作的威馬汽車。美團希望牽手主機廠，特別是對出行業務有著更多的投入和更加創新和開放的造車新勢力，以此來探索更好的用戶出行體驗。

隨著出行服務越來越受到重視，互聯網企業與車企的合作已經越來越精密。出行服務商除了與車企達成合作采購汽車來降低成本保障車源之外，還希望掌控更多的話語權。例如，此前滴滴通過成立洪流聯盟，來擴展與其合作的車企。此外，滴滴還與造車新勢力成立合資公司，來打造專為出行服務的汽車。

這家與滴滴達成深度合作的造車新勢力，正是此次與美團傳出“緋聞”的車和家。

2018年3月22日，車和家宣布與滴滴出行達成戰略合作，雙方將共同出資成立合資公司，并組建團隊，為共享出行場景定制生產智能電動車。該合資公司將要打造的首款車完全不考慮零售場景，百分之百為出行而生。同時，這款車可以滿足L2級別的自動駕駛，并且在線控執行機構、車輛控制系統等層面具備向L4級別升級的能力。

出行服務商與車企的合作，希望發揮互聯網平臺在共享出行技術與運營經驗，以及車企在研發與供應鏈能力，二者相結合來形成產業鏈更加完整的布局。由此看來，追趕滴滴的步伐，王興有“造車”的想法并不意外。

當然，與車企之前的合作也有利于美團無人車的技術提升。

根據美團公布的數據，美團2018年外賣平臺日訂單突破2100萬，但是，美團卻只有50萬名騎手，每人每天需要配送多達40個訂單。訂單還在呈現增加的趨勢，勞動力成本不斷增加，自動駕駛技術在配送業務上應用，將極大縮減成本提升效率，有可能成為未來主流的外賣配送方式。

巨大的市場需求，加速了美團對于無人車配送業務應用落地的高期待。2017年10月，美團獲得40億美元融資之后，王興表示，美團會將業務重心放在無人配送和人工智能上。很快，美團成立無人配送部，此前的外賣配送總架構師夏華夏出任部門總經理。2018年，美團無人配送車開始落地。當年3月，美團自研的無人配送車“小袋”在朝陽大悅城進行配送測試。目前，美團正在擴大其無人配送車的試運營區域。

除了無人配送之外，美團還希望實現從“載車”到“載人”。夏華夏曾經表示，自動駕駛的底層技術是相通的，先解決好外賣配送場景的無人駕駛將為其他場景提供技術積累與支持，美團外賣的高頻的業務模式、2800個市縣的布局也可以更多地覆蓋各種場景道路，能夠獲得自動駕駛技術迭代需要的大量數據。

事實上，滴滴和Uber等早已布局自動駕駛，美團當然也希望將無人車滲透到一個更大的賽道，用于出行服務，而與車企聯手，將能夠更快的吸取整車企業的應用經驗。

理想汽車上市的首款汽車理想ONE，支持L2級別輔助駕駛，搭載Mobileye EyeQ4自動駕駛芯片，同時支持語音交互及整體OTA升級。目前來看，理想的自動駕駛水平雖然并不十分突出，但基本上符合外界預期。從客觀上來說，與理想有更密切的合作，這符合美團更長遠的戰略需求。

對新業務“癡心不改”

盡管在去年登陸港交所之后，美團的市值曾經一度超過百度。但是，美團仍舊是一家處于持續虧損狀態的公司。

5月23日，美團點評（03690.hk）公布了2019年一季報。財報顯示，美團一季度營收為191.7億元，同比增長70.1%，而經營虧損為130.03億元，經調整后的虧損凈額為10.4億元。

美團的虧損較此前有所收窄，收窄的原因主要有兩點：1，大幅降低了銷售費用，降低了對商家和用戶的補貼；2，對新興業務的戰略進行調整，減少了對網約車和共享單車的投入。

在主營業務外賣領域，一季度，美團的餐飲外賣交易金額756億元，同比增長38.6%；收入為107.1億元，同比增長51.7%；毛利為15.4億元，同比增長187.9%。不過，美團仍然與餓了么展開激烈拼殺，補貼戰之下，即便收入超過了百億，但美團外賣仍然處于虧損的狀態中。

值得注意的是，經過一段時間段的投入與培育，美團旗下的到店及酒旅業務，已經看到盈利。今年一季度，美團到店及酒旅業務交易額，增長15.1%至至464億元，業務收入由去年同期的31億元增長43.2%，達到45億元。

但是，美團的出行業務還處在持續投入期，并且這種投入還需長期繼續，這將給美團帶來一定的財務壓力。

美團的出行業務探索正在變得更加審慎。為了進一步減少美團共享單車服務的虧損，美團繼續重組摩拜的海外業務；此外，美團還在一季度大幅縮減了對網約車服務的補貼，并從自營轉向聚合模式，來控制成本。

雖然出行業務耗費了美團大量的資金和精力，也將使美團陷入長期“增收不增利”的尷尬境地，但是，如何在互聯網紅利接近耗盡時進行未來投資，是互聯網企業下一階段競爭的關鍵。

從一定意義上來說，王興參與理想汽車的融資，具有很強的戰略意義。如果美團的出行業務想成一個完整的鏈條，并將其與美團“吃住行”整體戰略串聯起來。無論是在與滴滴的市場競爭，還是為了尋找未來新的利潤贏利點，都能夠從側面增強實力。

但是，理想汽車仍然還未大面積交付，增程式電動車技術路線存在爭議，理想汽車的市場反響和真是技術水平究竟如何，還有待觀察。美團，也只是踏出了第一步，市場的變化、行業的發展趨勢，充滿未知。但是，無論是在整車制造還是出行業務，美團都是新手，而競爭對手很多也很強大。

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