日產和雷諾的激烈博弈看起來似乎達成了初步“和解”。6月25日，據外媒報道，日產在其股東大會順利獲得了雷諾的投票，通過了公司的全新改革方案，設立了獨立的委員會，監管行政人員提名、高管薪酬和公司審計，以提高問責制和透明度，避免類似“戈恩案件”的過度集權事件再次發生。與此同時，日產確立了包括11名成員的新一屆董事會，其中雷諾如愿以償成功安排了兩名成員進入，此前日產只允許雷諾派一名成員入駐。

在2018年底前掌門人卡洛斯·戈恩黯然退場之后，雷諾-日產-三菱聯盟因內部股權和話語權的問題陷入持續升級的博弈之中。目前，雷諾持有日產44%的股份且對日產內部事務擁有投票權，但日產卻僅持有雷諾15%的股份且對雷諾內部事務沒有投票權。與此同時，日產對三菱持有34%的股份。在該種股權關系下，聯盟的主要博弈發生在雷諾和日產之間。

今年年初，雷諾提出與日產合并企圖增強控制權，但被后者拒絕。而后的5月份，據媒體報道，雷諾在未告知日產的情況下，推進與菲亞特克萊斯勒各持50%股份合并，但隨后由于雷諾大股東法國政府要求更長的時間來爭取日產的明確支持，合并事件暫時擱淺。今年6月份，針對日產汽車的治理改革草案，雷諾董事長盛納德曾表示，如果日產允許雷諾董事會的兩名代表加入到日產董事會，他將支持日產的改革。

由于聯盟關系的緊張狀態，在近期先后舉行的雷諾、三菱和日產股東大會上，股東們就聯盟對各企業的影響拋出了諸多質疑。在6月25日的日產股東大會上，日產股東質疑盛納德對公司的忠誠度，并擔心其收購日產。“他們真的很狡猾。”有股東表示。據外媒報道，面對日產股東的質疑，盛納德以懇求的態度說道：“我求求你相信我，顯然沒有激進的意圖。”

除了對雷諾董事長盛納德之外，日產CEO西川廣人也遭到股東質疑。除了質疑日產是否真的能夠從聯盟中獲益，還有股東詢問為什么西川廣人和其他高管無法發現卡洛斯·戈恩的不當行為，并且認為與戈恩近距離接觸的西川廣人也應該辭職。就在日產股東大會前幾天，據彭博社報道，西川廣人也被舉報涉嫌財務違規。但是在此次股東大會上，西川廣人得以連任CEO一職，并且將在2020年3約31日的當前財政年減薪50%，以部分彌補丑聞。

而聯盟的另一成員三菱，也受到了雷諾和日產博弈的擠壓。在日前三菱汽車的股東大會上，有股東質疑三菱如何從聯盟中受益。對此，三菱汽車董事長益子修為聯盟辯護，并稱在未來的發展方向上與日產進行更緊密的協調。三菱汽車正在推進全新的商業戰略，暫停雄心勃勃的計劃，專注打造“小而精美”的公司，實現可持續盈利。

盡管摩擦不斷，且聯盟三方均受到了股東的質疑，但從各自掌門人的發言來看，均表態繼續堅持聯盟的底線。“保持日產和雷諾各自的獨立性對雙方合作關系是最重要的。在這一點上，我認為塞納德董事長和我之間沒有意見分歧。”西川廣人表示，必要時日產會重新審視與雷諾的資本關系，但會首先珍惜聯盟中的合作雙贏。

全球汽車產業正進入深度調整期，市場增速的放緩以及“新四化”的產業變革，促使車企在加強成本管控的同時，持續增強研發投入。益子修認為，三菱從聯盟中獲得的最大好處，體現在汽車行業的規模受到新技術和新競爭對手的大量涌入的圍攻之時。他認為，聯盟將幫助三菱削減成本、分享投資并改進產品。“在這個發生巨大變化的時代，（獨自）應對所有這些變化是不現實的。”益子修表示。

事實上，近兩年全球車企抱團取暖的趨勢明顯增強，業內人士認為，雷諾-日產-三菱聯盟選擇解體并非明智之舉。在戈恩的主導下，雷諾-日產-三菱聯盟先后將日產和三菱從危機中拯救，在2017年這一聯盟甚至登頂全球銷量冠軍的位置，不過在2018年其又跌落至第三。

對于業績下滑的日產而言，全新改革方案的通過將成為其發展的新起點。不過，雷諾-日產-三菱聯盟要想發揮最大化效應，內部的股權平衡問題的解決將無法逃避，否則可以預測，各方后續的戰略推進也將互相掣肘。事實上，此次雷諾與日產雖然看似達成“和解”，但深層次的問題尚未徹底解決。

在雷諾與菲亞特·克萊斯勒合并一事上，據外媒報道，日產計劃放棄支持合并。“日產錯過了一個千載難逢的機會，可以通過一場重磅炸彈的合作獲利。”雷諾盛納德表示，日產的競爭對手笑到了最后。而據媒體援引知情人士的消息，日產對于雷諾與菲亞特·克萊斯勒事件的遲疑態度，正是因為對雙方現有持股狀態感到不滿。盡管當時雷諾拯救了日產，但時過境遷，如今顯然日產的經營狀況更加強健。

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