在如今的中國市場上，電氣化是一個明顯且勢不可擋的趨勢。如果提起混合動力車，你首先會想到的肯定是來自日本品牌的產(chǎn)品，如果提起純電動車，你肯定會想到一個來自美國的品牌，又或許會想到許多中國品牌的產(chǎn)品。但是要說起歐洲產(chǎn)品的話，你可能腦子里不大會想到什么標(biāo)志性的產(chǎn)品，歐洲人真的在純電動車上有什么建樹么?

作為歐洲第三大汽車集團(tuán)，雷諾在國內(nèi)的品牌號召力顯然并沒有它的實際體量那么強大，除了在中國設(shè)立合資工廠的時間較晚之外，雷諾目前在中國市場上車型較少，沒有一款在售的混動或純電動車，對于日漸火爆的新能源市場布局較慢，這些或許都是它在中國市場疲軟的原因之一。

然而實際上，作為歐洲第三大汽車集團(tuán)，雷諾早在十年前就開始布局電動車市場，十年間銷售了超過22萬臺純電動車，位居歐洲市場的榜首。如今在歐洲，每4輛電動車中就有一輛是雷諾的產(chǎn)品。

在過去的十年時間內(nèi)，雷諾在電動車方面已經(jīng)投入了40億歐元，不僅是歐洲第一個推出純電動車車型的集團(tuán)，也是歐洲市場電動車行業(yè)的領(lǐng)軍者。2009年法蘭克福車展上，雷諾展出了純電動車Fluence Z.E.，不僅有著最高135km/h、最大續(xù)航里程160km的性能，最重要的是還具備換電能力。

除了新的電池組，在強調(diào)運動性的GT-Line車型上，驅(qū)動電機的最大功率由現(xiàn)有的109馬力提升到了136馬力，用工程師的話說，搭載在新款ZOE上的電機和電池組都是全新的，性能上會有顯著地提高。

大家都知道在純電動車的成本里，電池組占據(jù)了較為明顯的部分，而隨著政府補貼的退坡，降低電動車的成本就顯得尤為重要。目前雷諾ZOE(參數(shù)|詢價)在歐洲的售價中，會有6000歐元的政府補貼，如何在補貼取消時能夠?qū)⑦@6000歐元的成本去掉，是目前雷諾電動車研發(fā)的目標(biāo)所在。

之前電池容量不夠，所以雷諾在努力提升電池的容量，而隨著電池容量的不斷變大，但與此同時降低電池的成本也是研發(fā)目標(biāo)之一，因此在歐洲市場，ZOE的電池是采用租賃形式，而不像日產(chǎn)LEAF那樣消費者購買的整車價格包含電池。

雷諾集團(tuán)市場電動車業(yè)務(wù)商務(wù)總監(jiān)Emmanuel Bouvier坦言，在積攢了十年的研發(fā)經(jīng)驗后，雷諾已經(jīng)具有了安全、可靠的電動車技術(shù)，銷量超過22萬輛并且沒有一次自燃事件發(fā)生，憑借著雷諾e諾在中國市場上推出，雷諾也希望借此將優(yōu)質(zhì)可靠的電動車產(chǎn)品帶給中國消費者。

雷諾計劃到2022年電動車的銷量占集團(tuán)總銷量的10%，因此除了鞏固在歐洲市場的領(lǐng)先地位之外，在中國這一世界最大電動車市場有所突破也是必須的。此外，雷諾還與日產(chǎn)、三菱共同開發(fā)新一代的電動車平臺，借助著聯(lián)盟共享的優(yōu)勢，進(jìn)一步降低電動車的成本。

總結(jié)：

雖然雷諾目前在中國市場的號召力并不如其在歐洲那么強大，但隨著他們開始將耕耘多年的純電動車市場帶到中國，相信在可靠的電動車技術(shù)和合理的價格區(qū)間下，雷諾e諾可以在競爭激烈的10萬級電動車市場中搏得一席之地，畢竟中國有句老話，叫做好飯不怕晚。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >