在第九屆廣州車展上，長城拿出了向合資品牌看齊的新能源產品增程電動車動力系統平臺，目前國內使用這一概念的車型只有一款剛剛公布價格的雪佛蘭沃藍達，相比沃藍達50萬元的”天價”，我想長城的這套系統會更讓大家感興趣。

　　長城的增程電動車動力系統平臺主要由六大部分組成，他們分別是”增程器”、”電子控制模塊”、”主驅動電機”、”鋰離子電池”以及選裝的后輪電驅動模塊。

　　其中，增程器實際上就是用來發電的模塊，由一臺自然吸氣的1.0L叁缸發動機+發電機組成，這是長城自主的GW3G10E發動機，驅動的發電機最大功率可達40千瓦，發動機只負責發電，以恒定轉速工作(最佳效率轉速)，不需要承擔車輛的驅動負荷，因而燃油經濟性、工作效率、排放都是最佳的狀態，相比使用汽油發動機驅動的車輛而言有著無可比擬的經濟性和環保優勢。

　　在短途行駛工況下，車輛完全靠電能行駛，只有在電池電量不足時發動機才會啟動向驅動電機和電池提供電能，而且發動機工作效率高，所以車輛不再需要大容積的油箱，減小油箱體積富裕出的空間正好貢獻給鋰離子電池組。不過，目前展示的這一平臺并沒有提到插電式充電的內容，也完全沒有提及具體的匹配車型和投放時間，當然，據了解，這套動力系統不會離我們太遠，現場的工作人員介紹說長城明后年就有望投入驗證并陸續推出相應車型。

　　由于電池容量的問題，目前電動車仍無法提供與傳統內燃機汽車相當的行駛里程，在地大物博的中國，長距離的行駛需要使得這一短板更加明顯，而生活在大城市里的人們動輒二叁十公里的上班路程同樣讓電動車的普及面臨問題，更不用說為電動車服務的基礎設施建設完全跟不上的情況了。

　　長城拿出的增程混合動力解決方案能夠較好的彌補短期內電動車行駛里程的問題，在各種油電混合動力解決方案中也是內燃機效率最優化的一種方案。從便利性、續航能力等方面來看都更加適合國內消費者，而且本土生產的成本顯然要比50萬售價的沃藍達更有優勢。未來長城的小型及中型橫置前驅平臺都有希望應用這套動力系統，也許長城能在電動車的普及上做出實際的貢獻，幫助人們實現”擁有一輛電動車”的愿望。

　　( 編輯/王慰祖 )

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