近年來中國市場上的法系車日子不太好過，尤其是法系高端豪華車的DS品牌，今年上半年的銷量只有1721輛，讓這個數字乘以2，或許就是今年全年的銷量。2018年DS的銷量為3867輛，看來今年DS仍延續著下滑的慣性。自從進入中國市場后，DS的銷量基本就是一年走下一個臺階。其中，2015年銷量達到2.7萬輛，創下了進入中國市場后銷量的巔峰；2016年，銷量為1.61萬輛；2017年，銷量僅為5800輛。

然而，面對如此的慘淡情景，長安PSA總裁孟諾在今年年初表示“永遠不會放棄中國市場”。DS為了挽救中國市場，祭出了最后兩種方式：一是傳統燃油車發力，希望2020款DS7的銷量可以大幅增長；二是新能源車另辟蹊徑，業內有傳言DS正在和奇瑞談合作，方向正是新能源。

在中國市場品牌競爭力不足

DS在海外本是雪鐵龍旗下豪華品牌，在2011年被引入國內，2014年品牌獨立，以法系高端的形象切入。但是，8年以來，雖然DS在法國的銷量確實不錯，但是在中國，至今還沒有形成豪華品牌的市場口碑。

對于DS品牌目前所處的尷尬境地，PSA集團管理委員會主席唐唯實主要歸結于兩個方面：一是市場營銷和宣傳不給力，沒有讓中國消費者充分理解法式精湛工藝、法式豪華調性；二是合資公司長安標致雪鐵龍運營和融資方面有問題。事實上，目前國內市場競爭激烈，BBA這類豪華品牌都要打價格戰，推出各種入門級車款，還有雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等二線豪華品牌來分食剩下的市場，DS的溢價能力甚至連大眾和別克都比不上，確實無法躋身主流豪華車企品牌。業內認為，歸根結底，PSA在中國市場既沒有足夠的綜合實力，也沒有足夠的歷史積淀，去成就一個豪華車品牌。

據了解，位于深圳的長安PSA工廠產能空置嚴重，于是在兩年前就開始代工長安自主品牌車型。據媒體報道，長安汽車將新奔奔、逸動EV等車型的生產任務放在了CAPSA的深圳基地。汽車行業分析師鐘師對新京報記者表示，代工模式的前提是車型暢銷，母廠產能不夠，從長安近來大幅下滑的銷量來推算，DS靠代工長安汽車的模式也是難以維持的。

新車型亮點少無法助推品牌提升

日前上市的2020款DS7，被業界認為或是DS品牌在中國市場背水一戰的最后一搏。不過，寄希望于2020款DS7去提升DS的整體銷量，恐怕不太可能實現。

在外觀和內飾上，2020款DS7依舊是延續了現款的設計風格，只是新增了流行銀的車身配色，以及黑色RIVOLI CLAUDIA的真皮內飾。車身外觀并沒有新的亮點，2020款DS7的定價又和DS6入門級車型嚴重重合，前者售價20.89萬元起，后者20.69萬元起。其實，DS的很多車型都沒有拉開差價，可以說是相互干擾。此外，六速變速箱也一直不受消費者的青睞。在豐田、本田、別克等品牌紛紛推出8AT、9AT、10AT變速箱并搭載到普通車型上時，堅持6AT的DS卻沒有要升級的計劃。好在2020款DS7采用8擋手自一體，但是搭載的發動機依然還是1.6T，完全不太符合國人對豪華車的定義標準。

DS自詡為豪華品牌，那么在緊湊級市場中，DS7直接的對手應該是寶馬X1、奔馳GLA、奧迪Q3這三個實力強勁的對手。不過，DS7的價格要比BBA便宜不少，所以又要直面雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪的競爭，而這些品牌的背后是豐田、本田、日產來撐腰。有業內人士指出，2020款DS7能夠維持住現在的銷量，就已經很不容易了。

去留兩難布局新能源前景難測

據了解，PSA自2011年與長安汽車合資成立長安標致雪鐵龍導入DS品牌以來，至2016年已經累計虧損超過10億元。就是在這種持續虧損的情況下，2017年6月，長安汽車再次與PSA簽署深化合作戰略協議，緊急向DS項目“輸血”36億元。

近日，又有爆料稱奇瑞正在和DS談合作，大致的合作方向為新能源。在中國新能源豪華車市場，奧迪、奔馳等才剛剛發力，DS似乎還有“翻盤”的機會。業內認為，此次DS與奇瑞的合作，可能是DS看中了奇瑞在新能源領域的技術，想通過合作開發新能源車型，來彌補燃油車的差距。早在2011年，長安標致雪鐵龍成立之初，就曾提出將新能源汽車合作納入公司發展規劃，生產更加節能環保的產品。然而8年的時間過去了，卻遲遲未見DS的新能源車上市。終于，在今年的上海車展上，DS帶來了4款新能源動力車型，計劃于2020年推出第一款新能源車型。可是，在燃油車遲遲未能打開市場的條件之下，DS的新能源車計劃或許也難以一帆風順，畢竟如今各家車企都已進駐新能源市場，競爭形勢同樣很慘烈。

有業內人士認為，這一次，或許是DS最后一次站在中國市場的十字路口：留下的話，產銷量低下，產能空置嚴重，流水線開一天賠一天；離開的話，中法雙方已經為重生這個老品牌投入了巨額資金，如今虧損嚴重，一旦放棄，誰來背鍋承擔？

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