補(bǔ)貼窗口期收窄以及企業(yè)自身挖潛降本等因素疊加，比亞迪將研發(fā)重心又拉回磷酸鐵鋰技術(shù)路線。

在中期業(yè)績(jī)交流會(huì)上，比亞迪透露，公司將于明年5-6月推出全新一代磷酸鐵鋰電池，體積比能量增加50%，壽命長(zhǎng)達(dá)8年120萬公里，成本下降30%。搭載新電池，新車?yán)m(xù)航可達(dá)500-600km。

比亞迪認(rèn)為，只要把體積比能量密度提上去，鐵鋰電池的主要瓶頸將得到解決。811在路試，但會(huì)放慢節(jié)奏。相較于三元，磷酸鐵鋰安全性更好，安全放在首位，國(guó)際大廠也會(huì)認(rèn)同比亞迪理念，加入比亞迪陣營(yíng)。

“未來比亞迪保持領(lǐng)先市占率的法寶是通過不斷迭代和進(jìn)步，推出不僅性能好、體積小、重量輕，成本還低的電池。目前產(chǎn)品也受到了豐田等廠商的認(rèn)可。”比亞迪表示。

種種跡象表明，磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)正在迅速回溫，除了新能源物流車主動(dòng)換裝磷酸鐵鋰電池之外，乘用車方面，包括北汽、江淮、奇瑞的部分車型也已經(jīng)轉(zhuǎn)向鐵鋰。

比亞迪也表示，明年推出的新高端乘用車型將搭載新電池，續(xù)航可以達(dá)到500-600km。

而為了進(jìn)一步凸顯磷酸鐵鋰的優(yōu)勢(shì)，除了比亞迪之外，其他主打磷酸鐵鋰的電池企業(yè)也在提升電池能量密度、降低成本方面各顯身手。

以國(guó)軒高科為例，在技術(shù)方面，公司通過開發(fā)高性能導(dǎo)電劑及粘結(jié)劑，減少其用量，提高正負(fù)極活性物質(zhì)比例，以及選用克容量發(fā)揮更高、壓實(shí)密度更大、反彈更小的原材料和使用更薄質(zhì)的集流體等方式，以提升磷酸鐵鋰單體能量密度。

目前，國(guó)軒高科已完成了磷酸鐵鋰單體能量密度190Wh/kg的產(chǎn)品升級(jí)，配套的乘用車系統(tǒng)能量密度140Wh/kg，能滿足新能源汽車400Km以上的續(xù)航里程。

國(guó)軒高科表示，2019年，公司計(jì)劃將磷酸鐵鋰單體電芯能量密度提高到200Wh/kg，系統(tǒng)能量密度提升到 160Wh/kg。

安馳科技方面，公司先后開展了“高效干混工藝”、“高能量密度電池預(yù)拉伸輥壓工藝”和“高效注液工藝”等多項(xiàng)工藝創(chuàng)新，開發(fā)了“全自動(dòng)高效智能化生產(chǎn)線”，成功開發(fā)應(yīng)用了“石墨烯+納米正極復(fù)合材料”、“薄型化基材”和“PET材質(zhì)的打包帶”等多種新材料。

其表示，通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新，公司所生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池能量密度可以達(dá)到175Wh/kg，系統(tǒng)能量密度可以達(dá)到140 Wh/kg以上，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)配套。后續(xù)公司也將往更高能量密度性能電池繼續(xù)突破。

高工鋰電了解到，目前有部分電池企業(yè)通過做大方形單電芯尺寸的方式，以提升磷酸鐵鋰電池能量密度，降低成本，且尺寸已逐漸上升到模組級(jí)別。

而在降低成本層面，部分磷酸鐵鋰企業(yè)通過工藝優(yōu)化，已經(jīng)切換使用成本更低的工業(yè)級(jí)碳酸鋰，從材料方面著手降低產(chǎn)品成本。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >