據威馬內部信顯示，其董事長兼CEO沈暉，將在內部推進組織變革，9月1日起兼任銷售公司總經理，對銷售公司及戰略規劃中心進行組織架構調整。

隨著中國車市近18個月連續下跌，新能源汽車市場遭遇凜冽“寒冬”。2019年是新能源汽車補貼退坡影響顯現的開始，補貼退坡給車企銷售帶來巨額營銷成本，各個產銷環節較難快速應對市場的急速冷卻，尤其是在國家補貼“腰斬”，地方政府取消之時，過渡期缺乏相應政策作為銜接，所以新能源汽車市場轉化可能面臨硬著陸的可能。

為抵御“寒冬”，無論傳統車企還是造車新勢力都在積極“御寒”，威馬汽車也不例外。近日，威馬汽車發布內部信顯示，其董事長兼CEO沈暉，將在內部推進組織變革，9月1日起兼任銷售公司總經理，對銷售公司及戰略規劃中心進行組織架構調整。

據悉，為完善共享出行布局、加速新零售等領域發展，聯合創始人、高級副總裁陸斌將出任首席出行官，深耕出行領域，擴大威馬出行板塊布局；祁立人任首席零售官，全面負責集團新零售業務、售后服務及后臺等相關管理工作；新設首席增長官一職，在近期內到任，三者均向沈暉匯報。

沈暉認為，在宏觀經濟出現疲軟，整體車市比較低迷，新能源市場轉為低速增長，來自傳統車企和新造車企業的挑戰和壓力也愈發強烈的當下，只有變革，才能生存。

新增“首席增長官”

在內部信中，沈暉強調將設立首席增長官一職，負責更好地品牌定位和目標用戶開拓，未來通過產品規劃、創新營銷等方式，來持續優化用戶運營。

目前，威馬已有粉絲聯盟（簡稱威盟）等線下運營渠道，其會不定期舉行線上線下的活動，粉絲和用戶可以通過官網或者威盟的微信公眾號報名參加，活動的類型也不僅僅局限于威馬產品的體驗，還有各種主題和類型的潮流活動以及豐富的禮品。據悉，威馬的粉絲和會員數量已經超過了60萬。

除此之外，不久前威馬公布的“7系轎車”項目未來也或將交由首席增長官負責。這家新造車勢力為擴展產品序列，在“家書”公布同時發布電動中級轎車項目，概念版將于2020年北京車展亮相，而其量產版本計劃于2021年上半年正式上市并交付。官方表示量產版本將具備L3級別的自動駕駛輔助技術。

根據官方信息顯示，該項目下的新車在NEDC工況下的續航里程將突破700km，而在WLTP工況下的續航里程可超過600km。同時，為了保障電池的放電效率和安全，動力電池將配備先進的熱管理系統。充電方面，在快充模式下30分鐘可將電量充至80%。

擴展出行業務

在“寒冬”中，單一銷售產品模式或無法支撐企業發展，布局共享出行是威馬早已定下的戰略目標。陸斌出任首席出行官后，或將進一步擴大威馬出行規模。

早在2019年初，威馬就宣布與美團達成戰略合作，將觸角伸進網約車領域。威馬曾官方透露，將把旗下純電SUV EX5引入到美團打車平臺，美團打車則負責為用戶提供連接服務，助力威馬將較為低頻的新零售體驗環節前置到用戶高頻的日常出行場景中，打破買車與用車的界限。

其實，威馬汽車窺探共享出行領域的野心眾人皆知。2017年7月，威馬就曾投資哈啰出行，兩個月之后，雙方宣布達成合作，整合雙方交通工具資源，打造城市立體交通出行方案。

兩個月后，威馬正式發布出行品牌“即客行”，宣布將在全國范圍內逐步完成城市租車、旅游租車、網約車、智能接駁、無憂充電、私車私樁共享等創新用車服務的綜合規劃。僅僅一年后，即客行通過整合威馬的充電資源，接入主流充電運營商的龐大網絡，推出綜合服務平臺“即刻充電”。據了解，即刻充電現已布局北京、上海、廣州、深圳、天津、青島、蘇州、武漢等180座城市，建設了8萬余根充電樁。

在牽手美團后，威馬在出行領域的布局結構已初步顯現。

除布局共享出行，威馬汽車也在擴展新業務。不久前，這家初創車企發布官方認證二手車品牌，完善生產、銷售、使用、置換的汽車生態閉環。同時，這家低調的新勢力企業對外發布了用戶關懷計劃，旨在通過車輛換電升級、動力電池終身質保、車輛換購及轉讓等服務。

在這場“嚴寒”中，威馬汽車正將“雞蛋分散到多個籃子中”，深耕共享出行、拓展新興業務或是沈暉在造車領域新的嘗試。據統計，2019年1—7月，威馬EX5累計上險數為9149輛，僅次于小鵬G3的9214輛，位列新造車品牌排名第二位，市場反饋較為穩定。但在整體車市低迷、新能源汽車市場面臨洗牌的情況下，眾多車企盈利承壓，威馬也面臨同樣問題。

如何在“寒冬”中存活下來？沈暉給出了威馬汽車未來規劃，堅持正向研發，堅持自主知識產權投入力度，堅持創造用戶價值。或在這位汽車產業“老將”看來，威馬只有不懼寒冬，不懼“舊勢力”挑戰，不懼推動變革阻力，才能順利存活。

顯然，不懼“舊勢力”挑戰似在側面回應威馬近日與吉利之間的糾紛。

否認侵權，正面回應官司

不久前，浙江吉利控股集團、吉利汽車研究院以侵害商業秘密的名義向國家高院提起訴訟，一紙訴狀將威馬汽車及旗下共計四家公司（威馬汽車科技集團、威馬智慧出行科技、威馬汽車制造溫州公司、威馬新能源汽車銷售公司）告上法庭，請求法院判令被告共同賠償其經濟損失人民幣21億元。

針對糾紛案件，吉利汽車方面曾表示：“一切以法律判決為準，我們不做額外評論。”而威馬汽車也回應道：“公司沒有任何侵權行為，對贏得這場訴訟非常有信心。威馬汽車始終堅信正向研發、自主開發，并注重知識產權的保護。截至2019年6月，威馬汽車在設計、技術等領域的專利數量已達1076項。”

目前，案件還未有更多細節公布，半個月后自有分曉。

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