全球排放標準日益趨嚴壓力下，即便在過去能夠很好解決排放要求與動力需求之間矛盾的渦輪增壓器也不得不通過升級來應對。9月5日，渦輪增壓供應商蓋瑞特正式對外宣布，其首款面向大眾市場乘用車的“電動渦輪增壓器”預計于2021年推向市場。

30秒快速了解關鍵信息：
★全球超過75%的混合動力車將采用渦輪增壓技術，這將使渦輪增壓技術的市場滲透率從48%提高到70%以上。
★蓋瑞特宣布正在開發首款乘用車的“電動渦輪增壓器”，主要面向具有高操控性能的高端車輛，預計于2021年推向市場。
★電動渦輪增壓器不但能提高發動機性能，還能持續滿足未來排放和油耗法規的潛力，提升了增壓電動化對新能源汽車的價值。

■渦輪增壓器向電動化升級

據公開信息顯示，針對汽車尾氣排放，包括歐盟、美國、日本等海外主流汽車消費市場均出臺了相關政策。從時間節點上來看，到2020年乘用車燃料消耗量標準分別為3.8L/100km、6.0L/100km、4.9L/100km。我國在此方面，也已經提出了到2025年降至4.0L/100km的要求。

在此重壓之下，相對可以較好解決排放要求與動力需求之間矛盾的傳統渦輪增壓技術成為了眾車企眼中的香餑餑。憑借該項技術，汽車制造商可以將更小巧、更高效的發動機塞進車身中來滿足排放標準。

眼下，隨著排放要求的進一步提升，上述傳統渦輪增壓技術很難再應對新要求。IHS數據顯示，到2025年，全球將有超過3000萬輛混合動力車上路。蓋瑞特預測，全球超過75%的混合動力車將采用渦輪增壓技術，這將使渦輪增壓技術的市場滲透率從48%提高到70%以上。由此，用于混合動力系統的“電動渦輪增壓器”孕育而生。

9月5日，以渦輪增壓技術著稱的蓋瑞特正式宣布其正在開發首款乘用車的“電動渦輪增壓器”。

獨立自霍尼韋爾交通事業部的蓋瑞特，一直以來都在專注渦輪增壓、電動增壓和智能網聯汽車軟件等技術的運用。由于其在渦輪增壓器領域所取得的成績，外界甚至直接將其與“渦輪增壓”劃上等號。

蓋瑞特動力系統高級總監Peter Davies向汽車之家介紹稱，蓋瑞特正在研發的這款電動渦輪增壓器同樣遵循普通渦輪增壓器的基本功能與原理，只是在渦輪機和壓氣機之間增加了一臺小型電機。好處是，電機可在怠速狀態下立刻驅動渦輪機，徹底消除渦輪遲滯，極大改善響應速度；另外，由于額外的電力可以補償低流量區間的動力不足問題，電驅動渦輪使得增壓器設計擺脫了在低轉速下對渦輪效率優先的限制，從而可以改用較大的渦輪尺寸，對發動機在低油耗區域做出更多改善，提供更為理想的適配。

■首款電動渦輪增壓器面向高端車輛

對于終端用戶來說，發動機性能往往是考慮是否選購這款車型的重要因素之一。實際上，蓋瑞特早在2年前就推出適用于2.0L汽油機的電動渦輪增壓器，并搭載于奧迪Q7上做測試。經蓋瑞特測試，這款測試車輛在所有發動機轉速下均優于該車型匹配較小規格的渦輪增壓器的傳統發動機表現。

可以預見，電動渦輪增壓器擁有幫助發動機提升性能并持續滿足未來排放和油耗法規的潛力。在蓋瑞特的案例研究中，搭載電動渦輪增壓器的發動機額定功率增加16％，扭矩增加10.5％，測試車輛從60-100km/h的加速時間從11秒改進為8.8秒（縮短25％）。

據悉，蓋瑞特首款電動渦輪增壓器主要面向具有高操控性能的高端車輛，同時在全球三大汽車市場有10個開發項目正在進行，滿足不同細分市場的需求。

之所以將首款電動渦輪增壓器面向高端車型，Peter Davies認為，高檔車可以有更多的空間集成電機，而對于經濟型汽車來說有一定挑戰，因為發動機相對偏小，集成困難，且電機要求轉速更快，較難在技術和成本上權衡。因此，蓋瑞特將從高性能汽車切入，隨著今后技術的進步會逐步向經濟型汽車轉型?！?/p>

■乘用車渦輪增壓器已超過30%份額

當前，全球渦輪增壓器市場主要由蓋瑞特、博格華納、三菱重工、石川島播磨和博世馬勒五大寡頭壟斷，共占據市場90%份額。其中蓋瑞特渦輪增壓器出貨量占據全球約28%的市場份額，是全球第一大渦輪增壓器制造商。

據汽車之家在查閱相關資料后發現，中國乘用車渦輪增壓器主要被博格華納、三菱重工、石播、蓋瑞特壟斷，這四大巨頭占據了中國96%的市場份額（2015年數據）。

為什么蓋瑞特在全球市場份額占第一位，但是在中國市場份額沒有占前三？Peter Davies在接受汽車之家采訪時表示：“主要原因是市場戰略不同，蓋瑞特前期的戰略是針對柴油車領域，但在未來，渦輪增壓器會越來越多地應用于乘用車。目前，在公司產品體系，蓋瑞特應用于乘用車的渦輪增壓器已占其超過30%的份額?！?/p>

結語：

電動渦輪增壓器的到來，在兼顧節能減排與動力需求的同時，也在產業戰略轉型方向上給出了一個新的選擇。在純電動汽車尚未全面普及之際，或將肩負起減排重任。

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