東風本田同比增幅收窄至10.5%，9月份推兩款新能源車型。

9月4日，本田中國發布8月份在華銷售數據，8月終端銷量為124,155輛，同比增長5.9%。1-5月累計銷量985,514輛，同比增長18.4%。

從銷量數據上看，東風本田實現同比增長，8月份終端銷量為64,706輛，同比增長10.5%，1-8月份累計銷量東風本田汽車有限公司2019年1～8月終端累計銷量為489,900輛，同比增長28.4%。

在今年整體市場下行的大環境下，東風本田一路高歌猛進，前8個月份均實現正增長，得益于其轎車和SUV雙線發展。最新的銷量數據僅公布思域、CR-V兩款車型銷量過2萬。

但從增速來看，東風本田同比增幅已經連續數月下滑，8月份5.9%的增幅創下自3月份以來的最低增速。據悉，東風本田在3-7月份的同比增幅分別達到50.7%、24.5%、40.9%、77.9%、17.6%。究其原因，與整體大環境和8月份本田召回事件不無關系。8月9日，據國家市場監督管理總局消息，東風本田自8月30日起，召回2018年3月8日至2019年8月8日期間生產的部分2019款INSPIRE汽車，共計29297輛。

今年，東風本田將注重發展轎車，“2019年，東風本田銷量的主要增長點將來自轎車。”東風本田銷售部副部長郭和平也曾表示。為此，東風本田相繼推出全新車型INSPIRE和享域，雖本田未公布8月份具體車型的銷量，但按此前1-7月份的情況來看，轎車市場仍是東風本田薄弱環節。

目前，東風本田旗下有6款轎車，作為東風本田在緊湊型市場的絕對主力，思域已經連續三個月銷量過2萬，今年全年月銷量均保持在1萬輛以上。

INSPIRE和享域兩款新車型表現乏力，7月份僅售出4898輛和6037輛，而隨著此次召回的影響，INSPIRE的銷量或將進一步受到影響，其余車型杰德、哥瑞、競瑞、思鉑睿的月銷不足1000輛。

而在SUV領域，作為“機油門”事件的主角，東風本田CR-V在今年也回到正軌，在7月份銷量達1.79萬輛，超越途觀位居第二，與首位哈弗H6的差距僅為1600輛，而在8月份的良好表現有望沖銷冠。除了CR-V外，小型SUVXR-V即使在產品末期的銷量也在1萬輛之上。

在本田中國公布的數據中，新能源車型表現出色，雅閣、奧德賽、CR-V、INSPIRE的銳混動版本終端銷量合計達13,274輛，相比于7月份9446輛增長40.53%。在接下來的9月份，東風本田將再次迎來一股新能源浪潮，與奧德賽銳混動師出同門的艾力紳銳·混動將于9月11日正式上市。東風本田執行副總經理鄭純楷表示：“本田在混動技術方面，各個技術層面都去追求極致，駕駛的樂趣和超低油耗需要達到平衡。未來將有更多的車型會搭載。再往下應用就會應用到PHEV，2020年會有無限接近電動化的PHEV車型投放市場。”

同時，基于XR-V車型打造的純電動小型SUV思銘X-NV也將在9月份亮相。而根據規劃，未來五年將擁有10款以上電動化車型。

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