圖片來自“億歐網(wǎng)”

經(jīng)過在城鎮(zhèn)市場的試水和深耕之后，開云汽車創(chuàng)始人兼CEO王超得出了“消費(fèi)者對低速皮卡的需求是： 拉貨，拉活，拉人，拉風(fēng)”的結(jié)論。他表示：“未來三年，只做皮卡一種車型?！?/p>

就需求量而言，皮卡要遠(yuǎn)低于乘用車，尤其是在國內(nèi)市場。數(shù)據(jù)顯示，2018年中國的皮卡銷售總量只有447985輛。究其原因，首先是政策的影響，比如北京市規(guī)定皮卡禁止在五環(huán)以內(nèi)的道路行駛；其次是車型種類的限制，此前，市場上被用戶熟知的皮卡品牌有福特、江鈴、長城等。得益于部分地區(qū)對皮卡車型的限制逐步放寬，國內(nèi)消費(fèi)者對皮卡的認(rèn)可度與接受度在不斷提升。

現(xiàn)在，大家的視線里多了一家名為“開云汽車”的電動皮卡制造商。日前，開云電皮卡已發(fā)布旗下兩款新車型開系列、雲(yún)系列。此外，開云汽車董事長王超宣布開云汽車已做好準(zhǔn)備進(jìn)軍高速電動皮卡領(lǐng)域，新款車型最快將于今年年底發(fā)布。

開云的“成長日歷”

億歐汽車走進(jìn)王超的辦公室，首先看到的就是窗邊停著一輛最初版本的摩拜單車。有意思的是，這款摩拜單車是王超在2015年花了6個月的時間設(shè)計的自行車、這也是他第一次為自行車做設(shè)計。除此之外，王超還曾花130萬元、耗時18個月為兒子打造了一款專屬童車——N66。

其實(shí)，王超是汽車設(shè)計師出身，曾參與過自主車企品牌研發(fā)工作，早先供職于奔馳和北汽研究院。離職北汽后，王超于2009年創(chuàng)辦了CSG Design（中瑞德科工業(yè)設(shè)計公司），也就是開云汽車的母公司。以汽車設(shè)計起家的CSG自2013年開始新能源汽車的設(shè)計研發(fā)，并在2014年、2015年連續(xù)入榜美國硅谷《Fast Company》雜志評選的中國最佳創(chuàng)新企業(yè)Top 50。

2014年底，開云汽車注冊成立；

2016年5月20日，發(fā)布第一款產(chǎn)品 PICKMAN；

2016年12月，開云汽車對外宣稱車完成了數(shù)億元的Pre-A輪融資；

在接受億歐汽車的專訪時，王超表示最新一輪融資也在進(jìn)行中。

王超對億歐汽車表示：“2016年發(fā)布第一款產(chǎn)品的時候，公司的目標(biāo)是只為農(nóng)民造車，因?yàn)橛X得這個市場體量夠大、潛力夠足而且電動皮卡的用戶特征與產(chǎn)品需求相吻合?！?/p>

首先，毋庸置疑的是，縣域及農(nóng)村地區(qū)的收入相較于一二線城市要低很多。數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，38%的縣域及農(nóng)村地區(qū)的車主家庭月收入在一萬元以下，所以車輛的價格與維修保養(yǎng)成本是車主們首要考慮的問題；

其次，縣域及農(nóng)村地區(qū)的用戶對所購車輛的要求更偏向于實(shí)用、耐用，對于品牌的依賴度較低；受車牌、限購以及限行的政策影響相對較低；

最后，受區(qū)域范圍的影響，縣域及農(nóng)村地區(qū)車主對于續(xù)駛里程的需求相對較低，一般在200Km以內(nèi)；所以低速電動皮卡在這些地區(qū)的接受度就會較高。

此后一年多的時間里，開云汽車成功的向用戶交付了幾千臺車。但王超表示：“公司在經(jīng)過一系列的調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，此前的‘直接觸達(dá)國內(nèi)農(nóng)村市場’的戰(zhàn)略思路有些‘欲速而不達(dá)’；為此，開云付出了整整一年半的時間進(jìn)行人力資源配置、產(chǎn)品架構(gòu)等相關(guān)的戰(zhàn)略調(diào)整?！?/p>

雖然目前尚沒有針對低速電動車在駕照和牌照方面的的具體規(guī)定，但是，工信部已經(jīng)明確到2021年會頒布這種車的合法路權(quán)以及管控辦法。王超表示：“這也就意味著，縣域創(chuàng)業(yè)者即便雇傭駕駛者，也可以不要求具備駕駛證，所以雇傭成本會相對較低?！?/p>

截至目前，開云汽車的出貨量已經(jīng)超過1萬臺，王超預(yù)計在2020年可以達(dá)到每月交付1萬臺的水平。值得一提的是，王超在接受億歐汽車的采訪時還提到，在今年9月份，公司即將實(shí)現(xiàn)盈利。

瞄準(zhǔn)海外市場，眼中只有第一

經(jīng)過了在國內(nèi)農(nóng)村市場的幾年試水后，開云汽車把目標(biāo)受眾的范圍已經(jīng)擴(kuò)大到全球。王超對億歐汽車介紹稱，目前開云皮卡已在28個國家銷售，出口前五分別是美國、菲律賓、烏拉圭、孟加拉和多米尼加。王超給出了未來三年的規(guī)劃，他表示：“開云產(chǎn)品聚焦在電動皮卡，未來三年中也只會做皮卡一個車型，公司更高端的電動皮卡很快將在美國與Rivian進(jìn)行競爭。不過對于開云來說，主業(yè)依舊是全球市場的基層創(chuàng)業(yè)者的需求。”

由于汽車會涉及到售后服務(wù)和保養(yǎng)，許多車商選擇建立經(jīng)銷商加盟或者4S店的銷售體系。王超對億歐汽車表示：“傳統(tǒng)車企的重資產(chǎn)運(yùn)營模式其中很大一部分是市場營銷、拓展的費(fèi)用，開云汽車絕不會做4S店，而是選擇運(yùn)營用戶社區(qū)‘開云家’。我們現(xiàn)在大概有超過500家的縣域代理商，會在明年6-7月份左右擴(kuò)張到2000家?！?/p>

目前電動皮卡的競爭對手，除了皮卡之外還有電動三輪和微面。電動三輪價格較低、微面在路權(quán)方面相對有優(yōu)勢。據(jù)悉，未來開云汽車的產(chǎn)品系列會有四個：低速單排，低速雙排，高速單排和高速雙排。產(chǎn)品的核心定位全部圍繞用戶需求，在設(shè)計方面將會走青春和科技路線，未來還可能會針對運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)的需求推出to B的車型。

不過，去年11月8日，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部、公安部、交通運(yùn)輸部和市場監(jiān)管局等六部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)低速電動車管理的通知》中提到，嚴(yán)禁新增低速電動車產(chǎn)能。對此，王超表示：“開云汽車在國內(nèi)主要的銷售城市以冀魯豫為主，目前狀態(tài)下利用現(xiàn)有產(chǎn)能對于開云來說已經(jīng)夠了，未來如果計劃擴(kuò)展，會通過并購或持股的方式解決。” 

從近幾年國內(nèi)的皮卡銷售數(shù)據(jù)來看，2017年皮卡增速高達(dá)18.38%，全年銷售41.06萬輛；2018年全年銷售44.70萬輛，同比增長9%；2019年1-5月累計銷量17.4萬臺，同比增長10.14%。市場潛力還在，只是開云汽車要想實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的成功，還需集市場剛需、產(chǎn)品質(zhì)量、量產(chǎn)能力于一體。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >