自動駕駛技術(shù)其實有著比較強的地域?qū)傩?，這體現(xiàn)在交通環(huán)境、法規(guī)標準等方面，比如國外的自動駕駛就不能直接引進國內(nèi)。同樣，在國內(nèi)不同地區(qū)也面臨類似的問題，多數(shù)省市都已經(jīng)在積極推動自動駕駛測試，一個互信、互認、互通的更大范圍的測試區(qū)就顯得非常必要了。而長三角地區(qū)會率先成為該類測試區(qū)的“排頭兵”。

日前，在2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心、上海晶眾科技以及江蘇省智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心共同簽署了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試能力構(gòu)建》戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，三方將共同打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車場景庫基礎(chǔ)架構(gòu)，建立長三角協(xié)同的場景庫體系，提升聯(lián)盟技術(shù)服務能力，并搭建長三角地區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車合作與交流平臺。

上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心在道路測試管理、場景庫研究、車路網(wǎng)云一體化體系等方面已經(jīng)取得了積極進展；晶眾科技則是一家地圖廠商，它持有甲級導航地圖測繪資質(zhì)，擁有該資質(zhì)才能進行厘米級高精地圖的采集和制作，據(jù)稱全國絕大部分國家級智能網(wǎng)聯(lián)測試區(qū)都使用的是晶眾地圖；而江蘇智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心在AI、人-車-環(huán)境系統(tǒng)綜合態(tài)勢感知、高精定位、智能決策及車輛控制等領(lǐng)域也有所突破。

這三家單位合作的核心主旨就是，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)一體化發(fā)展。上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心總經(jīng)理李霖稱，“整個智能網(wǎng)聯(lián)市場將在2023年左右逐漸走向蓬勃發(fā)展，為此他們必須早做準備?！?/p>

在9月7日，上海、江蘇、安徽、浙江三省一市曾共同簽訂《長江三角洲區(qū)域智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試互認合作協(xié)議》，推動區(qū)域內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試的數(shù)據(jù)共享與測試結(jié)果互認，加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)研發(fā)進程，促進車聯(lián)網(wǎng)應用快速落地。

前兩日，首批長三角智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試牌照也正式發(fā)放，吉利汽車、江淮汽車和自動駕駛初創(chuàng)公司中智行獲得了首批測試牌照。獲得“長三角測試牌照”也意味著，企業(yè)能夠在長三角各個城市指定的公開道路上進行測試。

長三角地區(qū)針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車所展開的一系列舉措，極大促進了自動駕駛的發(fā)展，有利于該地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。對于企業(yè)來說，一個互信、互認、互通的測試區(qū)，避免了重復測試所導致的資源浪費，節(jié)約了研發(fā)成本，并縮短了技術(shù)開發(fā)周期。

有理由相信，長三角地區(qū)只是先行試點示范，摸索可復制的模式。未來，國內(nèi)或許將涌現(xiàn)出更多互認的測試區(qū)，智慧交通也將逐步步入正軌。

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