2020年1月10-12日，中國電動汽車百人會第六屆年度論壇在北京釣魚臺國賓館正式召開。本次論壇以“把握形勢聚焦轉型 引領創新”為主題，繼續秉持“傳遞權威信息、廣泛展開討論、促進溝通合作”的目標，試圖幫助業界人士梳理分析產業形勢，探討及回應產業關切的問題，尋找今后3-5年產業調整的方向及路徑。

在11日上午的全球視角下的產業變革與發展趨勢論壇上，北京汽車集團總經理張夕勇就中國電動汽車行業的現狀進行了分析，他認為，新能源汽車確實迎了拐點，但拐點絕不是由高速發展進入衰退的拐點，恰恰相反，去年負增長這是補貼退坡短期成績的一個結果，這是部分產品還沒有真正滿足消費者需求的結果。

以下為嘉賓精彩實錄，未經本人審閱，有刪改。

剛剛過去的2019年，可以說是中國新能源汽車的風暴之年，先是上半年的高達118%的同比增速，后來又陡轉急下，下半年下滑超過40%以上。大起大落之后，新能源汽車在很多人眼里進入了由盛轉衰的拐點時刻。這個觀點我認為只說對了一半，對的一半是新能源汽車確實迎了拐點，錯的原因主要還是新能源汽車的拐點絕不是由高速發展進入衰退的拐點，恰恰相反，去年負增長這是補貼退坡短期成績的一個結果，這是部分產品還沒有真正滿足消費者需求的結果。這些表象因素的背后，十年磨一劍的新能源汽車正在技術和模式不斷的創新當中，大踏步創造全新的價值，進入量變引發質變的臨界區。

中國新能源汽車處在關鍵階段，面臨三大改革

一是政策開放加大新能源汽車進入全面市場化的轉折點。

新能源汽車由于具有環境保護、技術提升、能源戰略和汽車產業多個方面的重要意義，屬于典型的正外部性的行業，對這樣一個行業的政策扶持、財政補貼，既符合經濟學規律，也是全球通行的發展方式。

過去十年間，我國通過政策和財政手段，支持新能源汽車的發展，政產學研各界通力合作，在比較短的時間內建立起了涵蓋電化學、機械制造、高科技產業的多個領域融會貫通，世界領先的新能源汽車產業鏈，推動了中國乃至全球的新能源汽車產業的快速發展。

當前，隨著我國新能源汽車產業供給體系逐步成熟，消費市場日漸擴大，新能源汽車補貼的使命基本完成，并按照既定的路線進入退坡通道，人們設置的退坡路徑很難和行業發展的自然規律同頻共振，不僅是每一年退坡，也必將對新能源汽車的銷量數據產生沖擊。新能源汽車外商投資的全面開放和補貼退坡后新進入者的競爭，短期銷量數據下滑屬于正?，F象，全面市場化轉折點的中國新能源汽車行業正由大江大河匯入大海的水流變化，雖然入海之后短期水流變慢，我想長期將會收獲更加海闊天空的發展空間，對此我們要有清醒的認識，不能因為短期的沖擊就對新能源汽車的發展就失去了的信心，應該擁抱新變化、適應新環境，因勢利導，以國家創新的技術模式引導市場發展。

二是技術進步加快，新能源汽車迎來成本和價值的轉折點。

當前新能源汽車產業正在技術進步推動下快速突破，開啟了成本和價值的轉折點。成本端，通過近十年的合力攻堅，很多過去千金難求的關鍵部件都迅速突破，使得新能源汽車的成本迅速降低，尤其是動力電池領域。據測算，到2030年主要動力電池的成本能夠在當前的基礎上下降30%，與此同時，隨著中國全球油耗標準的提升燃油車的成本逐漸上升，此消彼漲之下到2023年新能源汽車有望和傳統燃油車的成本持平。到2029年，投資回報用車的周期將由10年逐漸縮短為3年，新能源汽車的競爭優勢越發凸顯。

在價值提升方面，汽車軟硬結合的趨勢更加明顯，軟件價值的賦能之上汽車正在開啟和手機進入智能手機階段一樣的技術溢價時代。有研究表示，不到40萬元的特斯拉產品，智能網聯部分的溢價大約高達20萬元，正是技術創造價值的附加值使新能源產品即使價格高于燃油車也能物超所值，從而在價值層面實現與燃油車的平價?？傮w來看，無論是成本評價、還是價格評價，都體現出新能源技術，在技術的推動下，消費市場拐點的到來我們要抓住機會、快速發展。

三是模式創新供給，新能源汽車進入多元化發展的轉折點。

作為全新時代的新生事物，新能源汽車的發展必然不可能再重復燃油車興起時靠流水線作業、規模化占領市場的老路。在這個時代，包括5G、人工智能在內的所有新技術、新趨勢成長的路徑相似，新能源汽車的崛起必然是以個性化場景為突破口、多模式創新為關鍵抓手，連點成線，連線成面，最終實現崛起的過程。近年來，新能源汽車的發展，從新能源公交車滲透率的快速提高，到A00級的風靡市場，再到出租車和網約車的新能源化推進，隨著部分特種車輛的電動化，以及智能網聯技術和新能源汽車的深度融合，無不體現出新能源汽車場景化破局的發展趨勢。而在模式創新上，從充電到換電、從單打獨斗到跨界聯盟，從單一出行到出行結合的全生命周期的出行生態，與具體場景相結合的新能源汽車在多元模式的支持下，在生產生活的網絡節點當中，一步一步點亮熊熊之火，以堅韌不拔的意志和決心加速邁進轉折點、突破過渡期，隨時準備一旦時機成熟就可以形成新能源汽車快速發展的燎原之勢。

總體而言，十年破壁的新能源汽車行業量變正在凝聚成質變爆發的突破，事物的發展規律來看，量變到質變之前總會存在反復和波動，甚至波動當中有可能出現短暫的倒退現象，但是過后必然迎來快速成長。當前中國的新能源汽車就是處在這樣一個關鍵的階段，喪失信心、唱衰行業不是發展之道，快速轉型才能把握機遇、趁勢而上，推動整個產業快速邁進成長型的新輝煌。

雙輪驅動，北汽走出北汽特色

有鑒于此，近年來北汽積極推進全面新能源化和智能網聯化的雙輪驅動，落實高新特轉型在新能源汽車發展中探索出一條北汽特色的新能源汽車發展之路，為行業貢獻了北汽的力量。

一是向“高”突破，以技術賦能打造爆款產品。

以高技術賦能產品提升價值，打造爆款，是北汽產業進化的重要手段，在新能源汽車的核心技術層面，北汽以智能技術解決方案打造全國領先的電動體系，為新能源汽車提供性能和安全的雙重保證。為了實現高效安全的電池系統，北汽和寧德時代合作開發了全球首款CTP無模組電池技術。而在智能網聯領域，北汽跨界聯合華為技術構建了1873戴維森實驗室，將ICT技術與智能網聯汽車深度融合，為新能源汽車打造強大的智能外掛體系。去年7月，在萬鋼主席的見證下，北汽新能源世界領先的實驗室中心投入使用，從研發到試驗的領先技術閉環構建完畢。在傳統技術的賦能之下，北汽爆款產品持續為消費者提供價值，截至到目前，我們核心車型EU5已經連續7個月衛冕單車銷量第一，被市場評為2019年最受歡迎的車型。

二是向“新”布局，以場景開發推動星火燎原。

推動新事物的發展道路上，勿以善小而不為，北汽始終把握時代特征，有條件的場景先占領根據地，農村包圍城市，逐步擴大新能源的成果，而不是一味的追求粗放式的放大規模的銷售在為場景展的道路上，先是引領性的開創了A00級的國民車道路，后有承接北京市的公車改革、北京出行，先后開拓了新能源網約車市場和出租車市場，通過積極的合作和自建基地的方式開創了新能源市場的出行解決方案。前不久我們也正式成為北京冬奧會測試賽的鉆石合作伙伴，同時我們多個子公司也是奧運會的服務團隊。今年，備戰冬奧將成為北汽的一個重點項目，借著冬奧這一場景，我們打造超低溫電動汽車和燃料電池技術、無線充電和高壓快速充電技術、高智能網聯自動駕駛技術、全生命周期的能量和資源管理和回收利用技術，包括太陽能、風電一體化的五大技術。在全新的賽道之上，借助場景化的力量推進新技術，為北汽新能源事業發展再創佳績。

三是向“特”革新，以模式創新打破市場瓶頸。

場景化發展、新能源事業，絕不僅僅是新能源銷售，場景化意味著特定環境一系列的解決方案，整車廠開創場景化市場，必須在新能源技術、智能網聯以及整體化的服務，聚合成系統的解決方案。近年來在發展新能源汽車的道路上，北汽始終注重模式的創新，不斷提升解決方案。在新能源最關鍵的部件環節，北京以“擎天柱計劃”為引領，首創換電模式，破解里程焦慮，當前北汽在全國換電業務已經有300多項技術專利，在北京、廈門、蘭州、廣州等15個城市落地，投放換電車輛超過1.6萬輛，累計建成配套換電站187座，全球領先，已是國內最大的換電汽車服務運營商。除此之外，我們還開發了車電分離模式，投入消費市場，預計可能將新能源汽車的購車成本降低40%。

各位領導，各位同仁，經過幾年培育，中國新能源汽車終于迎來了橫渡達爾文海，開啟全新征程的關鍵轉折點。

讓我們加速轉型，以更加輝煌的創新之力，推動高新特，決勝轉折點，引領中國新能源汽車事業駛入美好的未來。

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