有觀點認為，混合動力汽車只是一種過渡產品，發展新能源汽車的終極目標是電動汽車，因此中國應該跨過混合動力，直接發展電動汽車，實現彎道超車。現在看不是這樣。科技部發布的《電動汽車科技發展”十二五”專項規劃(摘要)》指出：純電動、混合動力和燃料電池三種類型的電動汽車技術各自具有最優的適用車型。對短途出行需求，可采用小型純電動汽車;對長途出行需求，主要采用混合動力汽車、插電式混合動力汽車或者燃料電池汽車。中型電動車如比亞迪E6的電池重量接近500公斤，而且占用了車內的大部分空間，因此在中大型車輛上不宜采用純電模式，只有采用混合動力。

　　過去認為混合動力汽車價格比較高，現在已經有了變化。如第二代普銳斯采用的是1.5L發動機，在國內的起價是25.98萬元;第三代普銳斯采用的是1.8L發動機，第三代普銳斯在美國的零售價是2.7萬美元，折合人民幣17萬多元。目前國內最低的官方價格是22.98萬元，最高價格是26.98萬元，網上商家報價是16.79萬-26.98萬元。而且混合動力汽車不能單以發動機排量來做橫向比較，比如1.8L混合動力汽車總動力相當于2.0L級的轎車，且油耗比第二代更低。這樣一來，價格的差距就小多了。

　　美國對每一個符合條件的混合動力車型確定一個抵稅額度，這個抵稅額度低于電動汽車(最高7500美元)，普瑞斯為3150美元，但這個抵稅額將隨著車企的混合動力汽車季度銷量達到6萬輛及以上，開始減少，從第六個財季開始就不再有稅收優惠。例如，如果一個美國人在2006年7-9月購買一輛普瑞斯，可獲3150美元的稅收抵免，而從2007年10月1日開始不再稅收抵免。相對來說，國內對混合動力汽車3000元的補貼還是太少，至少要提到2萬-3萬元。補貼最好采用減稅的辦法，直接給錢的并不是好方式。

　　很多人認為混合動力汽車省下的油錢比不上高出的價格，算經濟賬劃不來。美國官方公布的第三代普瑞斯平均油耗為4.7L/100km、英國公布的為3.9L/100km、工信部給出的為4.3L/100km。相比較，2.0L轎車在高速路百公里油耗為5-6L，有的到7L，擁堵道路8-12L，平均6.5-9.5L。混合動力按4.5L/100km計算，則節油率能達到30%-50%。2006年的一次比賽中，有的普瑞斯一箱油(45L)跑了1227.5公里(當然高速工況居多);前不久杭州朋友參加北京車展，雷克薩斯CT200h一箱油跑了1240公里，記錄還是很可觀的。許多人試駕混合動力汽車，一箱油很容易跑到1000公里。插電式混合動力汽車還可以加上電池充滿電之后所增加的行駛里程。

　　混合動力汽車的優勢不僅是節油，更是環保。汽車怠速時，尾氣CO、HC濃度高，隨著速度的增加，CO、HC濃度下降(NO2的情況相反，速度增加排放濃度加大)，有的歐洲城市已經要求停車時熄火。混合動力汽車沒有怠速工況，啟動和低速時用電力，因此可以明顯減少污染物排放。在北京這樣的大城市，中心區的平均車速為19.7公里/小時，有人預言將要降到15公里/小時，PM2.5必然要大幅度增加，在這時，混合動力的優勢就可以顯現出來。

　　作者系中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光

　　( 編輯/李艷嬌 )

返回第一電動網首頁 >