”我們是唯一真正拿齊新能源汽車補貼的車企。”11月下旬，江淮汽車董事長安進向作者亮了一條短信，寫著：”公司近期收到合肥市財政撥付的部分節能與新能源汽車示范推廣補助款，合計人民幣1.12億元。”

　　在安進看來，江淮汽車應該是一個”不做虛事，少搞形式”的企業。近一年來，江淮汽車面對外界的質疑、復雜的自主品牌生存環境等重重壓力，但最終江淮汽車率先從底部回升，并頂著壓力開始了戰略調整。

　　作者：今年初，不少人為江淮汽車捏一把汗。2012年一季度，你們的營業收入72.6億元，同比下降23.35%;實現凈利潤1.03億元，同比下降69.40%。當時江淮汽車已經進行內部戰略調整了，你壓力大嗎?

　　安進：其實當時我們已經從底部回升了。如果將去年下半年的利潤報表和上半年的利潤報表一起看，那么你們將發現最低點不是今年，而是去年。2011年12月，江淮汽車業績滑到谷底，今年元月份仍然在谷底，隨后開始逐月往上走。

　　作者：與其他自主品牌車企不同，江淮汽車今年國內轎車業務增長態勢明顯。不少經銷商反映，現在發愁供不應求，提不到足夠的車。你能否介紹一下江淮汽車今年的整體表現，哪一塊業務不錯?哪一塊尚有欠缺?

　　安進：江淮汽車業務覆蓋面較廣，有商用車、SUV、轎車。我們傳統優勢在于商用車。但今年以來，中國商用車市場相當困難，大幅下滑。但江淮汽車今年銷量不降反升，今年前10個月我們的卡車銷量為18.24萬輛，同比增長1.32%。我們在商用車市場的地位得到進一步鞏固。這說明了江淮汽車的底子好。當然，我們也有痛苦的地方。比如，SUV銷量降幅很大，沒有跟上這一細分市場高增長的趨勢。

　　今年江淮汽車的最大亮點是結構調整。”瑞風”產品線，以效益為中心，在確保利潤的基礎上，爭取銷量規模的最大化;”和悅”產品線在爭取規模的基礎上，確保利潤貢獻的最大化。我們堅決把”瑞風”第二代做成中高端的MPV，包括自動擋18.8萬元至19萬、標配售價約15萬。雖然在便宜的平臺上往上走很難，但我們依然堅定地往中高端市場前進，因為15萬元以上的汽車考驗江淮汽車的品牌和品位。

　　作者：今年以來，不少自主品牌開始收縮品牌戰線。江淮汽車也宣布了新的雙品牌戰略。這是出于何種考慮?

　　安進：確實，我們推出乘用車的雙品牌戰略。未來江淮乘用車旗下新產品將按目標客戶的不同，分別納入”瑞風”、”和悅”兩大品牌旗下。至于命名，統一采用”品牌+字母+數字”的方式。兩大品牌的定位也形成明顯的差異化，”瑞風”品牌主要面對公商務及城市個性化市場，為消費者提供MPV、中型SUV和公商務轎車等系列化產品，”和悅”品牌主要針對大眾及家庭消費市場，為消費者提供家用轎車、緊湊型SUV、小型MPV等產品。

　　在我們內部，提出雙品牌戰略是一件非常糾結的事。盡管江淮汽車8個品牌都有一定的知名度，但和期望值仍有較大差距。如果每個品牌都進行大量的宣傳，我們的規模又不足以支撐。因此，我們決定收縮品牌戰線，重點突出”瑞風”和”和悅”這兩個品牌。

　　作者：不少自主品牌車企呼吁政府補貼，江淮汽車似乎極少傳達這種呼聲。為什么?

　　安進：江淮汽車要做有效益的企業。一個企業不掙錢，就是渣滓。

　　作為自主品牌汽車企業，最重要的是做好自己的主營。只要你做好了，就能享受正常的補貼。我們獲得的1.12億元新能源汽車補貼，就是這樣。我們是唯一拿齊新能源補貼的車企，為什么?因為我們確實銷售了大量的新能源汽車。2010年至2011年，我們投放純電動轎車585輛、1000輛。

　　( 編輯/楊曉紅 )

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