2012全球新能源汽車大會1月10日在海南博鰲隆重開幕，南都電源研究院院長吳賢章”微電，讓我如何愛上你?微型電動車技術與商業模式創新國際論壇”上發表了題為《混合動力解決方案————先進鉛炭技術》的主題演講。

　　以下為其演講全文實錄：

　　各位專家、各位嘉賓下午好，我的報告的題目是混合動力解決方案————先進鉛炭技術。我的這個題目跟我們今天的主題稍微不太一樣。主要介紹的是混合動力，這個技術是作為一種改進的技術，新的技術在微電里是有一定的前景，我們現在也在做這方面的合作，但是有一點差異。

　　分四個方面的混合動力市場發展趨勢，第二個是介紹先進鉛碳電池技術發展，第三個是介紹原理與特點，最后一個是介紹我們的技術與應用。

　　節能減排可能是整個國際上的熱點，像中國、日本、歐洲、美國都提出汽車減排的目標，至2020年，這些國家二氧化碳排量分別降117g、105g和95g。在汽車燃油經濟性方面，像歐洲、日本、美國都提出了燃油經濟指標，希望到2020年將百公里油耗降至4.1升。我們中國在新《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)》到2015年和2020年，把油耗量分別降至6.9升和5.0升。新能源汽車里主要是電機電控電池，最大的瓶頸主要是電池，現有電池在循環壽命、電動比能量、安全性等方面還是存在問題，如果要完全替代還存在一定的問題。現在的混合動力作為過渡的方案，可能是一些專家的觀點。

　　根據統計的結果顯示，目前動力車全球總銷量接近100萬輛。2011至2017年，符合增長率將達到19.5%，傳統汽車的年符合增長率僅為3.7%，亞太的市場將成為市場的主力。奧迪對未來汽車發展做出了預測：未來10年將是以混合動力車為主。混合動力里我們現在可以分為輕混、中混有全混的，輕混是未來發展的主力。寶馬和廣汽已經推出了氣動力汽車。從不同的混合動力里看，主要是能量的回收和啟停的動力，除了這輛項的要求外，還包括了馬達控制器。包括插電式和混合，這樣的一個需求我們可以看到電池的配置，一個電池就可以，到后面全混電壓可能要大于200伏。電池的容量也會有區別，燃油經濟性方面、省油、節油方面也有差別。插電式混合可能要大于70%。這是ALABC做的一些研究。江森自控對未來20年微混啟停汽車市場做出樂觀的預測。前面是混合動力市場的預測。

　　接下來是鉛酸電池的不斷發展。接下來我把鉛酸電池介紹一下，大家可能都認為是一項比較落后的技術。已經超過150年的歷史，它的整個經濟性比較好，運用下來的循環壽命等都有很大的優勢。1881的時候電池主要是以啟動為主，1960年的時候是動力電池，比如說插車的牽引，到1980年之后用的后備的電池，新能源汽車也好智能電網也好，發展之后對電池提出了一種新的模式，PSOC模式，傳送電池可能很快就要實現，這樣的話就需要新的技術。在混合動力上、在能量回收在風能等領域應用，用的是日本的本田汽車、北美電網中的應用。 奧巴馬政府也自主了很多新能源的技術。可以看到美國政府在傳統產業里還有技術更新的地方。

　　這是美國能源部對鉛炭電池的測試研究。鉛碳電池的使用可以提高4倍。這個ALABC在混合動力車上做的測試，我們可以看到很快4婉辭的，混合動力推出是比較牲畜的，后面是推的鉛炭的電池，它的成本是三分之一就行，具有非常好的競爭力。ALABC在日本本田的混合動力車有非常好的應用，現在整個的行駛也程度了10萬英里。這是英國的一家公司把大眾的帕薩特的車做的一個改造，它就是減排減了25%，有一個對比，它把帕薩特的18.T的跟改造后的做了比較，它在馬力、紐約和百公里加速時間等方面做得非常好。這個是美國ALABC對不同的混合動力里可以看到微混600美元以內。下面的話它是鉛炭技術可以考慮。輕混，全混也是，中混以上的主要是以鎳氫為主。

　　下面我介紹一下鉛碳電池的原理，其實在混合動力里，中混鉛酸電池和鋰電和并存的，中混以上的主要以鋰電為主。鉛炭電池跟傳統電池的結合，按照現在的分類，有四種技術，一是負極全部由高比表面的炭取代，典型的代表公司像挨批訊公司，第二個負板部分由高電容活性的炭取代，再一個負極急流體用炭，再一個就是負極活性物質中添加特殊的炭，我們主要用的是這種技術。 鉛炭電池主要的性能是可以改善電池的壽命。負極的活性物質是會慢慢氧化，到最后顆粒非常大。總的來說鉛碳電池根據氫和鋰電做對比，比能量傳動汽車大概30-40瓦，鉛炭的話接觸是比較好大概2.0伏。鉛酸電池1個小時就可以充足。

　　鉛酸電池的研發團隊主要是以楊裕生院士為主，我們主要是在ALABC里的自主項目，是唯一獲批的中國企業。我們與中國人民解放軍防滑研究原進行產學研合作。這個是鉛炭電池技術上的有時，總的來說主要是這幾個方面，一個是充電接受能力是現有產品的8倍，循環壽命可以提高4倍以上，另外比功率提高1倍，還有充電轉換效率高達95%。 這是我們在做的普通吃和鉛碳電配方里的循環數據。這個是高倍率放電，最高可達10C放電倍率。這是快充的，我們通過100%放量，1小時內可以實現快速充電。模擬汽車的啟停測試，這是奇瑞做的一個汽車啟停模式，一個是在汽車停車的時候充電，另外一個是啟動的時候放電。現在整個循環已經做到5萬多次，8萬次就相當于3-5年。這是日本SBA的企業的電池標準測試。我們最后做的一個達到10萬次，超過了國外，另外還有我們的港口起重機里瞬時大功率運行工況。我們的循環也做了14萬次。這里就是講得鉛炭天池的低溫性，按照我們低溫的標準在-30度做的測試，可以提高20-30%。我們現在要把低溫性提高50%左右。另外一個是我們跟奇瑞做的混合電動車的項目。我的報告就簡單介紹到這里。可能主題不是很切合。

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