在回答筆者更喜歡寶馬哪款車的問題時，寶馬大中華區總裁安格風趣的回答道”在德國時期，我經常在夏天開BMW M6敞篷跑車，所以我的發型變成了這樣。”第65屆法蘭克福車展前夜，安格接受了鳳凰汽車的采訪。在輕松的對話氣氛下，安格對寶馬的新能源車發展規劃、后市場等相關話題一一作答。

　　寶馬在華新能源車發展不追求政府補貼

　　近年來中國公眾對于新能源車的關注經歷了三個階段，首先是2010年全行業的大干快上，隨后一度略顯沉寂。但在7月29日寶馬i3北京、紐約、倫敦世界同步首發儀式，以及特斯拉火爆于資本市場、傳播領域的雙重刺激下，新能源車再度成為了矚目的焦點。

　　談到新能源汽車，安格預測中國三年內必將成為全球最大市場。寶馬在此前的MINI E、Active E中國路試過程中積累了豐富的數據，寶馬i3的電池尺寸、續航里程等充分考慮了中國用戶使用特性，并將在明年6月之前面向中國用戶銷售。但同時安格也表示了寶馬i3對于用戶居住條件要求較高，而且銷售目標也并不是多多益善。

　　由于技術成本等原因，新能源車較在價格上顯得不是那么的”平易近人”。國內車企、媒體、用戶廣泛呼吁政府針對新能源車加大補貼政策。對此安格表示寶馬不去過分關注、追求政府的資金補貼，更希望中國各級政府在充電設施的建設上給予更大的支持。分析安格的觀點可用中國諺語————”栽下梧桐樹引得鳳凰來”來表述。

　　談及特斯拉，安格表示寶馬與其無直接競爭關系，并且樂見更多優秀企業涉足電動汽車領域，與寶馬共同促進車輛技術發展、布局充電設施建設、擴大用戶規模。

　　發展后市場為寶馬在華發展優先課題

　　隨著中國豪華車市場的競爭日趨激烈，虧損在寶馬等豪華品牌經銷商中已不鮮見，對此安格在上任初期曾表述”盈利不應只靠賣車”，半年過后寶馬及其經銷商伙伴在后市場方面取得了什么樣的進展?

　　對此安格表示，首先寶馬(包括MINI品牌)在華保有量約為120萬輛，近半車輛為近兩年售出，雖然這部分車主暫時還不需要做很多的售后服務，但未來一定會為經銷商創造穩定、客觀的利潤。在發展售后服務的工作中寶馬也得到經銷商伙伴的廣泛支持。

　　二手車方面寶馬近年在華共計發展了100家尊選二手車經銷網點、5家二手車中心，較其他品牌更早的進入了市場、搶占了先機。但和其他品牌一樣，寶馬也面臨著二手車源緊缺的問題，相信隨著保有量的上升，二手車的業務將會迎來一個非常大的發展機遇。

　　同時過去一年寶馬共有30%以上的購車客戶使用了金融方案，在保險方面寶馬也和經銷商伙伴一起努力在為客戶提供最好的服務。最后在總結此環節時安格用了”優先課題”的詞語來定義發展后市場對于寶馬的重要性。

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