【第一電動網】(作者 杜俊儀)12月11日晚，特斯拉北京體驗店內舉行了2013全球新能源汽車大會主題討論會，來往交談、參觀拍照的人絡繹不絕。而有一位老者在熙熙攘攘的人群中顯得尤為專注、特別。他站在特斯拉Model S的車體構架前，非常仔細的打量每一個部件。

這位老者是江淮汽車的前任董事長左延安，曾帶領著江淮由90年代初瀕危的小廠發展到如今擁有上百億資產的上市公司。幾十年的汽車生涯沉淀，讓這位花甲之年的老者仍透著一種沉穩務實的將帥之風。不時有企業、媒體人員上前問候交流，他簡略應答后更多的注意力仍是放在車上。

技術出身的左延安對新能源車型產品非常重視，在主題討論會上他表示，新一輪的推廣政策對新能源汽車的利好作用非常大，實現規劃50萬輛的目標很有可能。但與此同時他也表達了擔憂：”目前欠缺的是好的產品，供應鏈基本上足以支持做一款放量的產品，但是市場上還沒有這樣一款非常成熟的產品。”

關于電動汽車的技術性能升級，左延安認為必須建立在不斷試行的基礎之上，他強調：”在保證安全的前提上，一定要讓電動汽車多在道路上運行。這樣才能大量累積有效的數據信息，把電動汽車的大大小小毛病都完善好。”對符合市場需求的電動汽車產品，左延安也提出了一個標準：40kW·h左右的電池容量，非常輕量化的車身設計，一次充電后續駛里程達300公里以上。左延安解釋說：”不能一下子期望電動汽車達到很高的續駛里程，雖然能實現，但是成本會非常高，產品一定要結合技術水平和市場需求。”

左延安

左延安還認為出租領域是目前電動汽車的最好切入點。”300公里的續航里程再加上補一次電后達到電量80%，完全滿足出租車在市區內的行駛要求。電動汽車的使用成本很低，操作輕便，以北京為例，借助政府節能減排的積極性，再發揮出租車資質的商業價值，一定能吸引客戶使用電動出租車。”

他還分析，電動出租車批量運行以后也能拉動基礎設施的建設。”不可能先把充電設施建設完備，因為一旦沒有車輛上路，基礎設施運營商就只能虧損倒閉。所以必須先有小批量電動汽車投放，才能對基礎設施做出完善的規劃，帶動相關產業。”

根據左延安的預期，電動出租車越來越多之后，消費者對電動汽車的安全性、續駛里程的顧慮也會消除。”私家車的使用不會比出租車更頻繁，電動汽車能作為出租車運營，那么老百姓也能放心接受電動汽車。但關鍵還是要有性價比好的產品。”

目前江淮愛意為電動車通過”迭代研發”技術戰略已發展至第四代，但由于同是基于和悅平臺打造，左延安認為這并不是完全意義上的江淮第四代電動車，而應命名類似于為1.0，1.2這樣的系列。作為江淮曾經的支柱人物，左延安對江淮的產品仍充滿信心：”通過4000多輛電動汽車投放運行累計的經驗基礎，江淮真正意義上的第二代電動汽車一定能滿足市場需求的。”

”2013全球新能源汽車大會”(2013GNEV)，將于2014年1月8日至10日在海口召開。大會的主題即為”市場化前夜的中國戰略”。大會官網：http://m.155ck.com/2013gnev/ 網上報名通道：http://m.155ck.com/2013gnev/baoming.htm

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