自2012年以來，華晨寶馬在中國的發展進入新的階段；華晨寶馬已經擁有三大系列超過三十款車型的強大產品線，在中國大陸市場繼續保持穩健的增長勢頭。2013年初，華晨寶馬汽車有限公司攜手雙方股東在京發布新汽車品牌：之諾，這是在雙方股東長期緊密合作和合資企業成功發展的基礎上，向更深層次的本土化發展邁進的全新里程碑。

　　問：華晨寶馬推出新能源品牌”之諾”是基于怎樣的考慮？

　　康斯遠：華晨寶馬在過去10年當中，重點都是主品牌BMW的車型。過去10年的發展非常成功，我們去年的銷量超過14萬臺，今年前三季度的銷量就超過16萬臺，今年又會是一個全新的銷售紀錄。有了核心主品牌的支撐，到了目前這個階段，我們更愿意從戰略層面上考慮新能源車市場的開發，我們認為這是投資于未來，引領未來技術趨勢的一種戰略性考慮。而且我們也看到，現在不管是社會還是政府，都對新能源車的發展給予了非常大的支持。2015年，全國將有28個城市作為試點推進新能源車型戰略，新能源車市場要達到16萬輛的規模。所以說，我們覺得非常幸運，我們在兩年前就開始了之諾項目的研發，在2014年第一季度將向市場提供之諾1E這款產品。

　　問：在豪華車企中，華晨寶馬第一個推出了合資自主品牌之諾，具有標桿意義。目前之諾產品開發主要由華晨寶馬研發中心承擔，寶馬總部對之諾的研發支持力度如何，具體體現在哪些方面？

　　康斯遠：第一，我們是站在巨人的肩膀上，在短短兩年時間里做出一個非常好的產品，沒有寶馬集團在電機、電控等方面提供技術上的大力支持，我們不可能在這么短的時間內做出這么好的產品。第二，整個項目研發從設計到交付給客戶的所有環節，完全由華晨寶馬主導。從這個角度來講，寶馬集團扮演著技術咨詢、技術支持的角色，我們承擔著主導的角色。第三，研發中心有很多中國工程師，他們都非常富有才華，在與寶馬集團的合作過程中，我們學習很快，進步得很快，掌握得也很到位。

　　問：關于新能源汽車，探索它的商業模式與造一款好車同樣困難，為什么最終選擇了租賃？是否這種方式能夠更好地跟進客戶的反饋，對未來產品的設計和發展起到幫助？

　　康斯遠：采取租賃的商業模式有幾個主要原因：第一，一個全新的品牌，對消費者來講很多地方是未知的，如果想在比較短的時間內把品牌打造成中國一流的高檔品牌，必須從消費者的角度出發，尋找可以在最快的時間內被客戶接受的方式。目前看來租賃可能是最好的一種選擇。消費者可以規避任何財富方面大的風險，同時租賃業務可以提供一個很完整的解決方案，包括道路救援、車牌，甚至備用車。在現階段，我們站在客戶角度的考慮多于在盈利方面的考慮，因為這是一個全新的開始。第二，推出之諾1E這款車，我們更多強調給消費者帶來全新的出行概念。租賃的方式可以讓更多客戶體驗到這款產品，這樣跟客戶間的互動也會變得更容易。如果是銷售的方式，客戶可能會來維修，但其他的時間就沒有興趣跟我們進行更多的互動。綜上所述，這是我們選擇了租賃而不是銷售的商業模式。

　　問：今年年底華晨寶馬的產能可以達到30萬輛，請問您如何看待30萬輛這個規模，華晨寶馬新的增長點是在哪個地方？之諾品牌會成為銷量提升的一個很重要的產品品牌嗎？

　　康斯遠：關于產能，鐵西和大東計劃產能可以達到30萬，這只是理論上的數值，產能一定是隨著市場的需求而變化和制定的。在過去這兩三年，中國汽車市場有非常好的發展，但接下來豪華車市場會更趨于平緩增長。我們對中國豪華車市場依然是非常樂觀的，這也是我們為什么在近兩年做了這么多投資，這都是我們對于未來市場有信心的一種表現，也是我們投資未來的一種戰略性的考慮。

　　關于之諾，我們非常高興能夠在這么短時間內宣布之諾1E的推出，同時我們需要說明的是，新產品和新技術上市的時候，我們要保持相對謹慎的態度，它需要一定時間來適應市場。剛開始的時候，1E的產量會比較小，它更多的意義在于戰略層面和未來趨勢上的考慮。
 

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