2014年1月中旬，通用CEO丹•埃克森(Dan Akerson)卸任。從接手破產爛攤子到通用實現初步恢復元氣，埃克森花了3年多的時間。他自信通用已經奠定了未來的發展基礎，但認為要做的還有很多，通用汽車需要再證明自己。

　　在2009年通用申請破產之后，在一家通信公司任CEO的埃克森受美國政府指派進入通用汽車董事會，參與該公司的破產重組進程，并于2010年8月接任董事長及CEO職位。在他掌舵的3年多時間里，通用從接受美國政府的大筆援助被諷為”國企”，到政府股份全部退出實現自主發展；從虧損破產不得不甩賣資產到銷量連續上漲，實現季度盈利20多億美元。

　　”通用汽車活過來了”，在一次采訪中，埃克森如此表示道。同時，他也警告，通用汽車不得再陷入舊有的習慣之中，否則將再次面臨破產之虞。而讓公司現金流告急的原有員工退休金方案、變得產能過剩的舊有車型結構、雪佛蘭在全球雇超過70家廣告公司進行宣傳等都是埃克森眼中的”舊習慣”。

　　”事實上，我們剛進入恢復期的第一階段，我們要做的還有很多。通用需要再證明自己，尤其是像那些不看好通用投奔其它品牌的人”，埃克森說道。

　　對于媒體來說，埃克森是一個敢言之人。從他的歷次言論中，我們大概可以了解其給通用制定的戰略脈絡。

　　不滿意歐寶與雪佛蘭的分工

　　在通用旗下的諸品牌中，雪佛蘭扮演核心品牌的角色，而歐寶則是一個讓通用愛恨交加的子公司。在不斷衰退的歐洲市場上，承擔通用汽車歐洲戰略主體部分的歐寶連年赤字，關廠裁員動作不斷。”你們中的一些人或許還記得歐寶在上世紀90年代早期所創造的盈利記錄，但其他人并不知道歐寶是一家成功的、能夠帶來盈利的公司”，埃克森承諾將盡一切努力盡快改變歐寶的現狀。他還表示，”有分析師建議我們放棄歐洲業務，這表明一些人根本不理解歐寶對我們有多重要”。

　　除了輸血、尋找新的合作伙伴外，埃克森對于目前歐洲市場上雪佛蘭和歐寶的市場定位重疊非常不滿，他力主對歐寶和雪佛蘭進行重新定位，以減少內耗。在他的計劃中，歐寶定位為實用的具有高度靈活性的家庭轎車品牌，而雪佛蘭則應該成為具有更高價值的運動品牌。體現到具體措施中就是把與歐寶重疊的雪佛蘭小型車業務逐步撤出歐洲市場，以減少內耗，僅保留美國生產的克爾維特等運動車型在歐洲的銷售。

　　三年內開發下一代電動車

　　除了橫向上調整品牌分工，在埃克森的通用戰略中，縱向上推動電動車的發展也扮演了重要角色。面對電動汽車市場越來越大的競爭壓力，埃克森表示，新一代雪佛蘭Volt最快將于3年內推出，新車最大的變化就是延長純電動模式下的續航能力，從目前的60公里左右增加到大約100公里，基本滿足消費者的日常需求。

　　談到電動車，特斯拉是個無法繞開的話題。在Akerson眼中，高端的凱迪拉克ELR增程式電動車負責與特斯競爭，而像Volt這樣的大眾化的產品才是通用未來的研發重點。通用的目標是，到2017年，包括混合動力、增程式和純電動車型在內新能源車型的年產量達到50萬輛。

　　中國政府在推動電動車方面不遺余力，以通用為首的汽車巨頭也對這個世界最大的汽車市場虎視眈眈。不過埃克森不愿意為獲得中方的補貼而同中方分享電動車技術。”這當中有技術風險，有關系風險，有商業風險；我肯定中國會做最有利于中國的事情；但如果忽略中國，后果就得自己承擔”，他說道。

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