近一段時間，新能源車這一話題在國內變得火熱的同時，各地方政府對新能源車補貼標準不一的爭議也浮出水面。例如，比亞迪秦在北京就僅能享受國家補貼，而無法享受地方補貼。對此，清華大學汽車工程開發研究院常務副院長，汽車安全與節能國家重點實驗室副主任宋健21日表示，由于一些車輛并非當地生產，在地方補貼上遭遇區別對待也是正常現象。
宋健認為，目前國家對新能源車補貼的政策是按照續航里程來分段進行補貼的，首先達到了80公里，會有一定的補貼，80公里到150公里之間又是一個補貼區間，超過150公里又是另一個補貼區間，這就造成了對于不同的電動汽車補貼力度不一樣。另一方面，由于有地方補貼在里邊，地方政府肯定傾向于補貼本地生產的電動車，因為本地生產的車稅也交在了本地。
宋健表示，因為補貼是地方財政拿出來的，他當然希望是本地生產的。目前國家政策要求至少30%的車輛是外地生產的，這樣子的話，經常當地政府補貼的時候常常會考慮這個企業電動車不是本地生產的，如果燃油車在本地生產了，我也愿意給點補貼，因此就導致像剛才所說的不同的車可能補貼標準不一樣，由于不同地方生產的，在某一個地方享受補貼的時候可能也會有一些差異。
來源：中新網
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