還在特斯拉剛在中國火起來的時候，王傳福曾經放出分分鐘可以造出特斯拉的”大話”，隨著特斯拉”中國戰略”的正式啟幕，王傳福再度出聲：特斯拉簡單說只是富人的玩具，只適合小眾人群，而比亞迪則定位不一樣，更加大眾化。

而且，由于比亞迪的雙模混合動力車”秦”，已基本確定在3月進入上海市場，當地消費者購買”秦”可獲得當地和國家6.5萬元補貼，并免費獲得上海車牌，王傳福認為，”一旦‘秦’在上海市場熱賣，將引爆全國其他市場?！彼卸?，當”秦”的月銷量能夠達到1萬輛的時候，新能源汽車市場就真正起來了。

這樣的表態，不知道會不會又被人質疑為說”大話”，而筆者倒覺得，這其實表明了王傳福對于新能源汽車發展的樂觀與自信。

前不久，中國青年報社會調查中心對7664人進行了一項調查，結果顯示：78.6%的人對新能源車表示關注；40.2%的人表示會為了購買電動汽車，放棄購買普通小客車。

在有了消費需求的情況下，政策的鼓勵與扶持就顯得格外重要了。在這方面，國家財政部、科技部、工信部、發改委近日聯合下發了《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》，對純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車2014年和2015年度的補助標準進行了調整：2014年在2013年標準基礎上下降5%，2015年在2013年標準基礎上下降10%，財政補貼額度將逐年減少。

對此，有人認為”將會使眼下本就成效甚微的新能源汽車市場推廣蒙上一層新的陰影”，然而，很多分析人士則認為，逐漸收緊的”政策之手”，能在較短的時間內刺激一部分消費者抓住政策利好，提前購買新能源汽車，《通知》對于新能源汽車的發展，有著一定程度的刺激作用。

或許正是種種利好因素的存在，讓王傳福堅定地認為，2014年將成為新能源汽車行業和比亞迪的拐點年，具體到比亞迪，王傳福透露說，”‘秦’現在供不應求，今年會熱賣?！彼€表示，公司有望通過進入上海市場將”秦”引爆，同時帶動全國新能源汽車的發展。

王傳福此話說得又夠”大”，而這也并非狂妄與自負。如果政策真的得到有效落實，對新能源車產業的推動力是顯而易見的。只是，這在目前來看只是一種奢望，一些地方政府出于利益的考慮，在新能源汽車準入和補貼政策方面，往往帶有濃厚的地方保護情結，而這也讓偶爾說些”大話”的王傳福們，面對現實不得不無奈地說出”軟話”。

就以北京為例，前些天發布的《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品審核備案管理細則》，就將北京市屬車企近期內不準備生產的插電式混合動力轎車排除在外，比亞迪、榮威等插電式混合動力轎車，被拒于政策的門外。

”從表面上看，國內新能源汽車市場發展緩慢是由于電池成本高、銷售價格貴、配套設施不完善等因素，而在當下，最關鍵的原因則是地方政府的保護主義?！北葋喌弦晃桓邔颖硎?，目前比亞迪遭遇的困境就是，比亞迪的新能源汽車產品只能在天津、深圳等為數不多的區域進行推廣，難以進入到其他示范試點城市。

雖然媒體報道中這樣的”軟話”，并未指明是王傳福所講，但這何嘗不是王傳福想說的話？更何況，除了地方保護對新能源車發展產生的”制動力”，還有基礎設施建設的滯后，使相關車企新能源車的布局受到限制，以至偶爾就冒出些”大話”的王傳福，也只能用”軟話”來吐槽：由于現有基礎設施不足，公司生產雙?；旌蟿恿嚻鋵嵤菬o奈之舉，未來基礎設置健全后，雙模完全可成為單模。

這也確是個事實。北京、深圳應該算是基礎設施建設得比較好的城市了，但是，截至去年9月底，北京地區已建成電動汽車充換電站65座，充電樁共計1264臺，而深圳到去年6月，有充電站有73座，充電樁859個，基礎設施仍然存在著較大的缺口。北京、深圳尚且如此，更不用說其它城市更是嚴重緊缺了。

這些問題的存在，不僅是王傳福的無奈，其實更是新能源車行業的悲哀，而要讓王傳福們保持說”大話”的激情，還需要各地政府能夠摒棄地方保護的思維，統一步調地出臺更有激勵力度的政策，并在基礎設施建設方面給予更大的投入，如此，王傳福們才不會口吐”軟話”來發泄心中的郁悶了。

返回第一電動網首頁 >