2日晚，全國政協委員、吉利企業集團董事長李書福抵達北京。今年，他繼續提交了有關出租車管理的提案。

　　他建議放開出租車數量管控，建立市場準入標準，允許符合標準的”黑車”司機加入出租車運營，讓出租車企業在市場的競爭中逐漸優勝劣汰。

　　昨晚6點，李書福乘坐飛機抵達北京首都國際機場T2航站樓。下飛機后，他沒有乘坐工作人員準備的車輛，而是排隊打車前往駐地。

　　”師傅你每天工作幾個小時，每個月要上交多少份兒錢?。俊鄙宪嚭螅顣Ｏ葘λ緳C發起提問。

　　”一般都在12個小時以上，我是雙班每個月7000多塊錢，單班車是5175元，司機一睜眼就要先想著給公司賺錢。”聽到有人問份兒錢，師傅開始吐槽，公司收的承包金太高，而且司機們并不知道這些錢都去了哪里。

　　”這樣問題就出現了，我們為什么要公司存在，司機為什么不能直接向交通主管部門申請開出租車?！崩顣Ｕf，他今年帶來的最重要的提案就是，要打破現有出租車數量控制，根據市場需求來決定出租車資源配置。

　　他提到，目前，全國各地都存在出租車供求不足的問題，黑車大量涌現，北京黑車數量達到10萬輛左右。”明著是6萬實際上是16萬出租車，說明需求量大。為什么政府不放開數量管控，讓黑車司機有機會開正規出租呢？”李書福說，我們現行的出租車市場管理機制，產生了管理部門的既得利益、地方保護的既得利益和運營老板的既得利益，政府之所以不愿意放開數量管控就是因為這些固化利益的存在。

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