今年兩會(huì)上，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)宣布“向污染宣戰(zhàn)”，預(yù)計(jì)政府將逐步淘汰污染產(chǎn)能，發(fā)展新能源，例如電動(dòng)車等。

然而，長(zhǎng)期以來(lái)發(fā)展電動(dòng)汽車最大的障礙和顧慮就是充電難問(wèn)題。雖然自2009年發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》之后，國(guó)內(nèi)掀起過(guò)幾波建設(shè)充電樁的熱潮，但在電動(dòng)汽車銷量過(guò)少與大量建設(shè)充電樁成本過(guò)高互為矛盾的現(xiàn)實(shí)面臨，加之當(dāng)前國(guó)內(nèi)政策標(biāo)準(zhǔn)并不完善，充電樁建設(shè)始終處于“走走停停，再看看”的局面。

為此，今年兩會(huì)上眾多代表聚焦新能源汽車普及化工作。全國(guó)人大代表、江淮汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)安進(jìn)建言，建議低速電動(dòng)車禁用對(duì)環(huán)境威脅較大的鉛酸電池，以及提出把充電樁建設(shè)上升為國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)范，以進(jìn)一步推動(dòng)新能源車型的私人化商業(yè)化推廣。

充電樁興建潮起潮落

2009年3月份公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，到2011年“形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右”就此掀起了“充電站建設(shè)大戰(zhàn)”。

當(dāng)年8月，國(guó)家電網(wǎng)便建成了國(guó)內(nèi)第一座具有商業(yè)運(yùn)營(yíng)功能的電動(dòng)汽車充電站上海漕溪電動(dòng)汽車充電站。隨后，包括南方電網(wǎng)、中石油、中海油等石化巨頭，國(guó)內(nèi)及外資汽車企業(yè)紛紛開(kāi)建充電站。

然而，由于電動(dòng)汽車成本偏高，電池技術(shù)不成熟、新能源汽車扶持政策不到位等原因，此后數(shù)年間電動(dòng)汽車銷量甚少，加上國(guó)內(nèi)政策標(biāo)準(zhǔn)并不完善的情況下，充電站建設(shè)的快速擴(kuò)展也帶來(lái)了充電接口不統(tǒng)一、“換電”模式或“充電”模式未定論等多種問(wèn)題。直接后果是，國(guó)內(nèi)建成的大部分的充電樁基本處于閑置狀態(tài)，至此第一波充電樁建設(shè)高潮退去。

安進(jìn)在兩會(huì)上提出，希望統(tǒng)一國(guó)家電動(dòng)車準(zhǔn)入條件，并要求各個(gè)城市都認(rèn)真執(zhí)行。

事情轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2012年，當(dāng)年國(guó)務(wù)院發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，將以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化。

隨后，各地政府也紛紛出臺(tái)支持新能源汽車發(fā)展的措施，比如上海當(dāng)年11月就宣布3年內(nèi)建5000個(gè)新能源車充電樁。尤其是2013年持續(xù)火熱的“特斯拉”概念，直接帶動(dòng)了電動(dòng)汽車熱，一批與充電樁沾邊的上市公司股價(jià)出現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。

充電樁建設(shè)納入國(guó)家基建規(guī)范

隨著各地紛紛出臺(tái)發(fā)展新能源汽車規(guī)劃，以北京、上海為首的汽車限牌城市也針對(duì)新能源汽車開(kāi)出了“綠燈”，電動(dòng)汽車私人消費(fèi)市場(chǎng)在2014年將持續(xù)升溫。

不可回避的現(xiàn)實(shí)依然存在，充電樁缺少是城市新能源車特別是電動(dòng)汽車私人化商業(yè)化的普遍問(wèn)題。安進(jìn)在兩會(huì)期間表示，發(fā)展電動(dòng)汽車最大的顧慮是充電難的問(wèn)題。充電難是因?yàn)槌潆姌渡伲饕驗(yàn)檫@個(gè)產(chǎn)業(yè)過(guò)去不發(fā)達(dá)。現(xiàn)在城市擁擠，建設(shè)密度很大，一些小區(qū)已經(jīng)成型，充電樁建設(shè)確實(shí)有困難。

安進(jìn)提出，把充電樁的建設(shè)歸入國(guó)家的基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)范，各種線路的限制容量，保險(xiǎn)絲的容量、變壓器的容量等都要提前考慮，在新道路建設(shè)、新小區(qū)建設(shè)以至于老小區(qū)改造時(shí)都把它作為一個(gè)硬性的規(guī)定。

當(dāng)前，京滬等一線城市準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的放開(kāi)以及充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的欠缺使得一些生產(chǎn)新能源汽車企業(yè)開(kāi)始自行尋求解決問(wèn)題的辦法。以江淮電動(dòng)汽車為例，在和悅IEV4純電動(dòng)車剛剛上市，江淮就在上海徐匯區(qū)、奉賢區(qū)、浦東區(qū)、寶山區(qū)均配備了專門(mén)服務(wù)作業(yè)團(tuán)隊(duì)，更同步啟用24小時(shí)的遠(yuǎn)程服務(wù)系統(tǒng)，收集、監(jiān)控電動(dòng)車運(yùn)行中電池等核心部件工作信息，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車運(yùn)行的異常狀態(tài)。

另一方面，新能源汽車持續(xù)熱銷將帶動(dòng)下游支柱行業(yè)充電樁的興盛，預(yù)計(jì)2014年我國(guó)充電樁行業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)布建高峰。

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