2014年3月15日夜晚，對于中國車企及公關公司而言，可用“滌蕩起伏”來形容。

每年的央視3?15晚會總引起關注，但是今年不一樣。為什么呢？在去年央視曝光大眾DSG動力中斷故障和江淮同悅車身鋼板生銹后，今年哪家汽車會“入榜”3?15晚會，成為大家不斷被提及的話題。在昨晚晚會開始前20：00，作者鳳凰汽車還不斷接到熱心網友“哪個車企會中槍”、“XX會不會中槍”等問題，而網絡更是傳出多張車企領導及公關公司齊首電視機前的緊張氣氛，生怕自己的企業中槍。就在22:04晚會結束時，大家才松了一口氣，車企無一“幸免于難”。

與前幾年車企成為3?15晚會曝光熱點不同，今年山東老年代步車卻不幸“中招”，汽車業內稱之為“低速電動車”。緣何一個低速電動車要上央視這個大舞臺呢？

作者在多個場合及文章中提及“低速電動車游走于法律邊緣”和“灰色產業”等觀點。為什么呢？在2009之前，低速電動車主要動力來自于鉛酸電池，其適用范圍也僅限于高爾夫、廠區、公園等封閉環境，其生產、使用無需嚴格的質量標準，更談不上走上公共車道、上牌等一系列問題。那為何造成今天央視報道的馬路殺手現狀呢？2009年中國將電動汽車上升作為國家新興產業戰略時，各城市也陸續展開示范推廣工程，不斷加碼財政補貼力度，而由于傳統車企生產的電動汽車“價格貴、外形老舊”等客觀因素存在，難獲得市場認可。這時，低速電動車以“2-3萬元價格、外形時尚、無需上牌及駕照”等優點，加上“環保汽車”的宣傳外衣，走國家政策發展“擦邊球”戰術，迅速走出廠門。據不完全統計，近幾年中國低速電動車發展保有量達80萬輛。

面對數量眾多、政策空白的發展現狀，國家發改委產業協調司機械裝備處處長吳衛多次接受作者采訪時說，“低速電動汽車不符合國家汽車標準，不符合公共利益?！睂τ诜婚g盛傳的“低速電動車轉正”的消信息。他明確表示，“就汽車項目審批的發改委立場而言，我們不認為低速電動汽車是未來新能源汽車發展方向。”

那么，央視3?15晚會的曝光，會不會見這個灰色產業兩條斬斷呢？我看未必。

目前全國低速電動車產量排名靠前的山東時風、寶雅和河北御捷馬等大型企業卻并未列入央視3?15晚會曝光名單，而他們的產品在全國市場約占半壁江山，其產品質量控制體系及售后體系也并不樂觀，筆者親自在江蘇蘇北某小鎮試駕了上述某品牌低速電動汽車，車主購買時間不足2月便出現剎車失靈等嚴重事件，而廠家及經銷商的回復則是“當地銷量太少，廠家不足以派技術人員進行指導和維修，等銷售到達一定量級后再說”。

對于這樣無厘頭的回復，央視的“無情”曝光，或許會對這車產業產生震懾作用，可以預見的是，短期會給這個行業帶來破產、整頓等影響。但長期來看，在地方政府鼓勵支持下，此市場未來能否合法化、規范化，難言樂觀！

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