“面臨虧損，比亞迪堅持新能源的確挺難。而今年開始，新能源汽車銷售額有大幅提升。新能源汽車的轎子抬起來了，拐點真的到了。”在過去十年向新能源汽車領域砸了近50億元資金后，王傳福正期待比亞迪在新能源汽車的“拐點”之年能有更多收獲。為此，他不僅要為新能源車設計商業化模型，更要提供一系列外部資源讓這種模式“搶跑”。

5月16日晚，比亞迪股份(002594.SZ)發布公告，稱經過協商及準備，公司與西安銀行股份有限公司簽署了關于設立比亞迪汽車金融有限公司的合資合同。 比亞迪在公告中表示，汽車金融公司可提供多元化金融服務，將更大程度地滿足比亞迪汽車經銷商及終端消費者的購車金融服務需求，為比亞迪的汽車銷售提供更多 支持。

而據經濟觀察報作者了解，除了拉動傳統汽車的銷售，助力新能源車商業化落地亦是比亞迪拓展金融服務的關鍵目標。比亞迪內部人士稱，“新能源汽車銷量及市場 份額的不斷提升也為汽車金融項目提供了更多施展空間，而比亞迪選擇此時設立汽車金融公司，無疑更有助于推動新能源汽車的銷售。”

重啟汽車金融

王傳福最近很忙。如果你能看到這位比亞迪掌門人的日程表，密密麻麻的行程便是最好證據。當然，這種忙碌大多跟王傳福力推的新能源車項目有關。

結束了4月20日北京車展上比亞迪與騰勢展臺兩頭奔波的忙碌，4月23日，王傳福落地廣州與從化市政府、廣汽集團三方簽訂了新能源客車項目的投資協議 書；6天之后，他又馬不停蹄地趕到杭州簽署推進新能源汽車推廣應用和產業發展的戰略合作框架協議；5月份，王傳福恢復“為比亞迪代言”的身份奔波于國外市 場，致力于新能源大巴的推廣。

相比以前愈加忙碌的狀態卻讓王傳福倍感踏實。因為在其預言的新能源汽車拐點來臨之前，比亞迪已經搶灘完成新能源汽車格局的布局。根據比亞迪日前發布的公 告，擬設立的比亞迪汽車金融有限公司注冊資本5億元，其中比亞迪擬出資4億元，占合資公司80%股權；西安銀行擬出資1億元，占合資公司20%股權。

“王總是個十分執著的人，甚至可以說是固執。”接近王傳福的人士如此評價。對于一位接近固執的掌門人而言，如果在一件事情上不惜再走回頭路，那這件事情一 定十分重要。于近日正式宣布重新啟動的比亞迪汽車金融便具有這樣的重要意義，這為比亞迪新能源汽車布局畫上了最后一筆。

伴隨著新能源汽車市場堅冰的融化以及國內車貸市場信譽體制的逐漸健全，比亞迪汽車金融項目蠢蠢欲動。“去年年底，比亞迪就已經開始著手醞釀著這一項目的重啟。”比亞迪內部人士告訴作者。

民生銀行汽車金融部總經理王煒對本報作者分析稱，汽車金融公司在整個汽車產業里面的貢獻比重提升的空間非常大，在節能和新能源車的發展進一步加速之際，對汽車金融的密切關注并展開布局是明智之舉。

收獲模式創新

在完成公交電動化解決方案與私人新能源市場的布局后，比亞迪似乎見到了新能源汽車大規模商業化的曙光。

王傳福認為，加快新能源車“拐點”到來的兩大推手分別是，從中央到地方對新能源汽車的財政補貼以及日益嚴峻的大氣環境污染，“石油安全和環境污染會倒逼新能源車加快商業化步伐，私人新能源車消費的蛋糕將會很快催熱。”

的確，從近日工信部對各企業的平均油耗公示以及公開征集《加強乘用車企業平均燃料消耗量管理》意見來看，政府對于汽車產品的油耗的考核力度將明顯加強。節能與新能源汽車技術發展進一步加速與新能源市場份額的擴大將是不可逆轉的趨勢。

資深汽車行業分析師鐘師則認為，“與比亞迪曾發布城市公交電動化解決方案類似，這兩項方案均將重點放在了電動車大規模市場化的問題上。在‘秦’等新能源車型銷量提升的同時，比亞迪汽車金融重啟無疑會加速電動車在私人市場的普及速度和覆蓋程度。”

在公共交通市場，截至2014年4月底，先后在深圳投入公交運營的850臺e6純電動出租車累計總行駛里程超過1.7億公里；與深圳公交集團合作的純電動大巴K9已交付780臺；K9布局海外市場的城市達到了14個。

而原本橫亙在新能源汽車和私人消費者之間的的隔閡似乎也開始崩塌。根據比亞迪提供的新能源車銷量數據，比亞迪“秦”實現1-4月累計銷量3294臺，上市以來累計銷量已近3500臺。就目前而言，比亞迪在新能源車私人消費市場已經占得先機。

與此同時，比亞迪不斷創新的技術和長期綠色愿景正逐漸獲得業界和全球權威第三方的認可和肯定。不久前，王傳福摘得全球最權威、最有價值的環境領域獎項—— “扎耶德未來能源獎”個人終身成就獎；而近日，憑借對環保事業的杰出貢獻和綠色愿景，比亞迪被《U周刊》評選為“UGreenAwards”(杰出綠色貢獻大獎)。

從黑暗的角落走出來的人往往能看得更加清晰。王傳福希望，在新能源領域堅持了十年長跑的比亞迪，可以在沖刺階段走得更穩。

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