印象中李書福最后一次成為話題人物，是在09年底吉利成功收購VOLVO那段時間。整合沃爾沃后，2012年，吉利以233億多美元收入首次進入世界500強，此時，距李書福在一片質疑聲中砸鍋賣鐵開始造車，堪堪過去了15年。李書福“請國家給我們一次失敗的機會”的懇求言尤在耳，轉眼輕舟已過萬重山。所謂“時勢造英雄，英雄造時勢”，“汽車狂人”折服了一個時代。此后，李書福似乎漸漸淡出公眾和媒體視線，交出了接力棒。

今年上半年，吉利汽車實現銷售15.9萬輛，同比下滑32.5%，形勢嚴峻。4月，吉利在北京車展發布了新的品牌戰略，從多品牌作戰的泥潭中回歸一個吉利。7月，新帝豪低價高調上市，意圖扭轉頹勢，再續EC7輝煌。吉利的營銷已全面進入孫曉東時代。借助孫曉東豐富的市場營銷經驗，艱難而有序得得轉型。

孫曉東在業內的知名度毋庸質疑，作為媒體寵兒，無疑將對吉利的品牌形象建設和曝光度產生非常重要的作用。但孫曉東做為職業經理人，在消費者中恐怕缺少一些精神感召力。而李書福在前線的淡出，不能不說是吉利的一大損失。

汽車市場已進入品牌競爭時代，自主品牌也都紛紛調整產品戰略，實現品牌升級，這個過程中，能否打造牢固清晰的品牌形象，引起消費者情感層面的共鳴是決勝的關鍵。

自主品牌的主要客戶群，主要是那些三四線城市小康家庭和一二線城市的年輕人，購買力不強，處在事業上升期，渴望成功，這些人的社會地位和精神追求，和李書福的個人奮斗史、吉利的成長史是高度吻合的，吉利汽車的品牌內涵，一定要從自身歷史中去挖掘靈感和財富，而李書福，無疑是最大的閃光點和標志。因此，在此自主品牌希求突圍的關鍵時刻，“狂人精神”，“狂人語錄”不僅不能消失，反而要更發揚光大，深入人心，李書福作為吉利乃至自主品牌的精神領袖，為企業和行業發展振臂高呼的身影，具有巨大的象征意義。其價值，堪比喬布斯之于蘋果，柳傳志之于聯想，馬云之于阿里巴巴。

VOLVO的收購案已過去快5年，它所帶來的暈輪效應在逐漸衰減，孫曉東上任后，吉利梳理產品線，進行品質升級，重新整飭渠道，在低谷中厲兵秣馬，枕戈待旦，只要品牌定位得當，我個人看好吉利的潛力和后勁。在此借用李書福的一段話作為結尾：

“這個社會最可怕的就是沒有欲望，沒有個性。這是一個進步的社會，發展的國家，允許人們有個性和不斷提高欲望，不斷有自己新的追求，只有這樣才能發展，如果我不張揚，我沒有個性，我不知道吉利集團今天會怎樣。”

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