在過去的兩年中，沈暉的角色不斷轉(zhuǎn)換，從2014年底離開吉利和沃爾沃，高調(diào)卻又短暫“入伙”博泰，再到創(chuàng)立威馬汽車。幾經(jīng)變化，然而造車初心不改。2016年9月，沈暉公布了威馬造車的最新進(jìn)展。與博泰時(shí)期，以及其他新造車者相區(qū)別的是，威馬汽車并不會(huì)為了品牌從高端起步，而是從一開始就打造一款主流產(chǎn)品，2018年發(fā)布的首款產(chǎn)品就將是量產(chǎn)車型。

堪稱完美的履歷

沈暉1970出生于上海，曾在加拿大、美國(guó)等地有長(zhǎng)期海外學(xué)習(xí)和工作的經(jīng)歷。他過往的履歷不僅豐富而且堪稱完美，先后出任博格華納、菲亞特、沃爾沃等國(guó)際名企高管。最為人稱道的是，2009年沈暉加盟吉利，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成中國(guó)汽車工業(yè)歷史上最大海外并購(gòu)“吉利收購(gòu)沃爾沃”，幾乎從零開始，帶領(lǐng)沃爾沃在并購(gòu)兩年后扭虧為盈。這些經(jīng)歷無(wú)論哪一條都含金量十足，而它們的集合構(gòu)成了沈暉乃至威馬汽車這個(gè)初創(chuàng)企業(yè)最具價(jià)值的優(yōu)勢(shì)：更高的可信度。

在職業(yè)經(jīng)理人這個(gè)標(biāo)簽下，沈暉以往在公眾場(chǎng)合的亮相常佩戴著無(wú)框眼鏡，身著成套的黑色西裝，加之高大身材，是一絲不茍的精英形象。轉(zhuǎn)變?yōu)閯?chuàng)業(yè)者的身份后，沈暉在博泰汽車時(shí)的亮相則穿上了暗紅色圓領(lǐng)衫配淺色長(zhǎng)褲，休閑隨性。再次以威馬創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO的身份回歸公眾視野，沈暉依然風(fēng)度翩翩，沉穩(wěn)自信。風(fēng)格比傳統(tǒng)企業(yè)出挑，又比互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)收斂。

在這個(gè)創(chuàng)業(yè)者標(biāo)榜自我的年代，衣著和說話風(fēng)格都會(huì)成為被打量的標(biāo)簽。沈暉如此評(píng)價(jià)：“現(xiàn)在流行創(chuàng)業(yè)，流行穿黑色圓領(lǐng)T恤，互聯(lián)網(wǎng)學(xué)人家穿衣服是沒意思的，不是因?yàn)檫@么穿衣服就創(chuàng)新了，不這么穿就不創(chuàng)新，我覺得沒有模式。亂講話的人做事情可能很靠譜，講話很靠譜的人做事情可能很不靠譜。”

從左至右依次是沈暉經(jīng)歷的沃爾沃、博泰、威馬汽車時(shí)期

那威馬汽車到底靠不靠譜？投資人支持是其一大背書。2016年8月，威馬汽車成立不到一年的時(shí)間就獲得首輪融資10億美元的支持，創(chuàng)下了國(guó)內(nèi)造車團(tuán)隊(duì)中數(shù)一數(shù)二的融資規(guī)模。沈暉對(duì)其融資能力很有信心，在美國(guó)、歐洲工作了多年，累積了龐大的朋友圈，沈暉和威馬汽車在投行領(lǐng)域也有不小的名氣。“我們比較挑投資者，現(xiàn)在很多投資者都是短期的，這個(gè)不適合我們。我們選擇的是長(zhǎng)線的，10年以上的。”

造未來三年的汽車

在沈暉眼里，瞻望遠(yuǎn)方和腳踏實(shí)地是最重要的。“很多造車者在談未來的汽車趨勢(shì)時(shí)，是把未來二十年和未來三年的東西混在一起說的。我們就立足在未來三年，2018將推出一款真正主流的智能電動(dòng)車產(chǎn)品，用戶在沒有補(bǔ)貼、沒有牌照的情況下也愿意購(gòu)買的產(chǎn)品。”

根據(jù)威馬汽車未來產(chǎn)品規(guī)劃的“128戰(zhàn)略”，即基于德國(guó)技術(shù)，調(diào)動(dòng)全球資源，圍繞1個(gè)核心架構(gòu)，延伸出“STD”、“PL”2個(gè)整車平臺(tái)，至少8款高品質(zhì)主流智能汽車，2018年起，以每年超過一款新車的速度逐步推向市場(chǎng)，并通過創(chuàng)新的銷售、運(yùn)營(yíng)、金融、服務(wù)、信息策略等價(jià)值鏈解決方案，形成基礎(chǔ)的硬件平臺(tái)鋪設(shè)及智能車網(wǎng)覆蓋。

沈暉透露，2017年威馬汽車將會(huì)率先讓用戶體驗(yàn)到威馬的出行服務(wù)。但他沒有解釋出行服務(wù)的具體內(nèi)容，而是賣了個(gè)關(guān)子：“服務(wù)先行是幫助我們了解消費(fèi)者的需求，為更便利的產(chǎn)品服務(wù)。到2018年正式上市的時(shí)候，我們是一個(gè)產(chǎn)品公司，也是一個(gè)服務(wù)為主的公司。”由此看來，這種模式有可能和小米早期發(fā)展的思路相似，先做軟件和社區(qū)積累用戶，然后再做硬件。

真正主流的智能電動(dòng)車會(huì)是什么樣子？在沈暉對(duì)未來三年汽車產(chǎn)品趨勢(shì)的描述中，或許能一窺究竟。他認(rèn)為，三年后，大規(guī)模無(wú)人駕駛(level 4)并不現(xiàn)實(shí)，但高級(jí)輔助駕駛將被廣泛應(yīng)用，有限環(huán)境里的自動(dòng)駕駛也很有可能實(shí)現(xiàn)。到2019年，動(dòng)力電池性能會(huì)大幅提升，續(xù)航250km以下的電動(dòng)汽車會(huì)被淘汰。“充電15分鐘，續(xù)航400km”將不再是口號(hào)。

按此推斷，威馬汽車首款產(chǎn)品有望具備高級(jí)輔助駕駛功能，續(xù)航里程達(dá)到400km。

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一定要自己建工廠

當(dāng)下的新興造車企業(yè)通常有兩條路徑可走，自建工廠和代工，威馬汽車選擇的是前者。

“汽車行業(yè)特別復(fù)雜，不是簡(jiǎn)單說給一個(gè)圖紙只要質(zhì)量好做出來就成，因?yàn)樯婕暗揭幌盗械暮罄m(xù)事宜，比如召回時(shí)候責(zé)任怎么認(rèn)定，成本怎么劃分，因?yàn)槠囆袠I(yè)的成本控制已經(jīng)到了很殘酷的地步。

沈暉直言：“我們對(duì)美國(guó)四大汽車電動(dòng)公司比較熟，我也仔細(xì)研究過他們，靠代工的都倒了，只有一個(gè)自己生產(chǎn)的沒倒，完全靠自己對(duì)市場(chǎng)的理解，自主研發(fā)生產(chǎn)、以及后續(xù)自己等等都是自己做的。目前看來一個(gè)跟汽車沒關(guān)系的靠找別人代工造車成功幾率比較低。”

他不只一次對(duì)作者強(qiáng)調(diào)，造車沒有那么簡(jiǎn)單。“很多人把造車想簡(jiǎn)單了，我還是敬畏這個(gè)行業(yè)，我覺得不是顛覆，我們只是在前邊人的基礎(chǔ)上做不通過的工作，思路不一樣。我們希望以產(chǎn)品為主，服務(wù)為導(dǎo)向，但是先把車做好，是一家車+互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)。”

都是建廠，威馬汽車與傳統(tǒng)車企的區(qū)別在哪里？沈暉指出，建廠邏輯不一樣，傳統(tǒng)車企更多考慮的是效率成本，威馬汽車考慮的是效率成本以及客戶參與度。前端會(huì)有更多消費(fèi)者參與，更切合真實(shí)需求，在制造過程當(dāng)中智能化程度更高。其次，威馬汽車更加注重經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品的“使用權(quán)”，造車從產(chǎn)品整個(gè)生命周期來考慮。

既然是自建工廠的打法，就繞不開生產(chǎn)資質(zhì)這一道關(guān)卡。純電動(dòng)乘用車準(zhǔn)入管理辦法的出臺(tái)，給了新興造車團(tuán)隊(duì)機(jī)會(huì)，威馬企業(yè)也瞄準(zhǔn)了這一目標(biāo)。“我在中國(guó)跑過三個(gè)資質(zhì)，流程體系都很熟悉，只要是認(rèn)真造車，這個(gè)很有機(jī)會(huì)拿下來，如果請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)公司弄一套文件，搞兩輛車來忽悠的，肯定是過不了的。據(jù)說申請(qǐng)的企業(yè)有二三十家，我是希望越嚴(yán)越好，嚴(yán)格才能讓真正想做的人留下。”沈暉直言。

低成本與高品質(zhì)共存

威馬力圖打造高品牌高可靠性的產(chǎn)品，能比肩德國(guó)品牌的品質(zhì)，同時(shí)要保障價(jià)格能夠被大家接受。這似乎是一個(gè)矛盾的難題，但在汽車行業(yè)身經(jīng)百戰(zhàn)的沈暉眼里，自信有全方面的辦法實(shí)現(xiàn)價(jià)格和品質(zhì)兼顧。

沈暉曾經(jīng)在菲亞特工作，菲亞特在國(guó)際上有“國(guó)民車”的頭銜，可靠又經(jīng)久耐用。再加上在吉利和沃爾沃的打拼積累，讓沈暉自信有整體性辦法實(shí)現(xiàn)價(jià)格和品質(zhì)兼顧。“威馬汽車內(nèi)部經(jīng)常講，我們的質(zhì)量品質(zhì)向沃爾沃學(xué)習(xí)，成本控制向吉利學(xué)習(xí)，是可以實(shí)現(xiàn)價(jià)格和品質(zhì)兼顧的。比如通過供應(yīng)鏈的優(yōu)化，通過制造過程效率提升，制造過程的成本控制。”

與此同時(shí)，沈暉并不寄望于將造車成本通過互聯(lián)網(wǎng)模式轉(zhuǎn)移。“我們不相信有什么羊毛出在豬身上最后狗買單這類的情況，現(xiàn)在花的每一分錢，以后都會(huì)反映在產(chǎn)品上，最后消費(fèi)者不一定愿意買單。我們不一樣，我們認(rèn)為品質(zhì)要做的很好，但是成本要做到最低，我們每一分錢都摳的很緊，所以成本和質(zhì)量是可以共存的。”

上海是威馬汽車總部、設(shè)計(jì)中心以及研發(fā)中心所在地，此外，威馬還在北京設(shè)立了大數(shù)據(jù)中心，德國(guó)設(shè)立了技術(shù)中心。從地方新聞報(bào)道的消息來看，今年7月，一期計(jì)劃投資105億元的威馬新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目落戶浙江溫州。一期建成后可產(chǎn)汽車10萬(wàn)輛規(guī)模，投產(chǎn)后銷售收入預(yù)計(jì)不少于200億元，目前，該主投方已在甌江口成立運(yùn)營(yíng)管理公司，注冊(cè)資金40億元。

核心競(jìng)爭(zhēng)力：新公司老團(tuán)隊(duì)

曾放言“傳統(tǒng)汽車廠商造不出智能汽車”、“我是最能調(diào)動(dòng)國(guó)際資源的”、“”沒有人可以像我一樣拿起電話就能和通用CEO，CFO直接對(duì)話的”，沈暉顯然要拿出強(qiáng)有力的殺手锏才能襯得上這一番豪言。

威馬汽車官網(wǎng)信息

“我們是調(diào)動(dòng)全球資源做中國(guó)真正的主流汽車，八個(gè)創(chuàng)始合伙人都在國(guó)內(nèi)落地的汽車公司里出來的，核心成員全在跨國(guó)企業(yè)做過管理，語(yǔ)言交流都沒問題，我們相互尊重，為了同一個(gè)目標(biāo)做事情。一個(gè)從零開始的企業(yè)價(jià)值和文化非常重要，好在我們是新公司老團(tuán)隊(duì)，大部分人都一起工作或者合作過，減少了磨合期和溝通成本。我們的團(tuán)隊(duì)文化就是做事情要踏實(shí)，責(zé)任，第二個(gè)要?jiǎng)?chuàng)新，第三個(gè)是要互相尊重，第四個(gè)是要有激情，這幾點(diǎn)都是我們的特點(diǎn)，公司文化是很重要的，文化像一棵在水里的蓮花，水上面是公司的規(guī)章制度，水下面看不見的就是公司的文化價(jià)值觀。這些算是文化價(jià)值觀的層面，在一個(gè)蓮花水下面的部分。”

其次是對(duì)供應(yīng)鏈的調(diào)動(dòng)能力。沈暉表示，新造車企業(yè)現(xiàn)在最難過關(guān)的是怎么樣讓供應(yīng)鏈的人合作。“我們第一款車大概80%的供應(yīng)商已經(jīng)簽好了，這也得益于我和我的團(tuán)隊(duì)的經(jīng)驗(yàn)和資源，一些供應(yīng)商是我們之前合作過的，會(huì)覺得沈暉這個(gè)人做事靠譜，之前合作沒問題，可以幫他一把。這也是核心的競(jìng)爭(zhēng)力。”

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