2016廣州車展，上汽集團推出插電式混合動力SUV——eRX5（參見：一圖到底：榮威eRX5插電式混合動力SUV詳解）。上汽對這款號稱“全球首款互聯網插電式混動SUV”的車型期待頗高。內部預期月銷8000，年銷十萬——一個新能源汽車單一車型難以企及的高峰，目前應該只有日產聆風做到。

這可能是一個分水嶺的事件：新能源車型的推廣到了上量的時刻。此前總是稱為研發、積累的新能源汽車技術，到了收獲商業化果實的時候。

這只是上汽集團在新能源汽車技術儲備上的一支，上汽還在純電動和燃料電池技術上自主研發。這兩者何時能應用于可盈利的量產車型上？上汽推進技術應用的標準又是什么？

11月19日，廣州車展開幕首日下午，上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理王曉秋等四位高管舉行了一場“頭腦風暴”，并在討論結束之后接受了作者訪問。在回答第一電動網的提問時，王曉秋說，上汽的插混技術“國內第一”，純電動新車型明年上半年就將推出，并且插混和純電車型會“一個接一個”，至于燃料電池技術推進會比較漫長。

上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理王曉秋

一般而言，新能源汽車發展大大受惠于政策推動，但王曉秋總結上汽的新能源汽車發展原則卻是：“我們完全是走商業化的道路”。這是什么意思？

插混先行，純電緊跟，燃料電池尚需時日

上汽在新能源汽車方面的探索開始得很早。2000年，上汽就與通用汽車一起開發鳳凰燃料電池汽車。2008年北京奧運會和2010年世博會，上汽集團都有燃料電池車用于會務。另外，2010年上汽就有小批量的750混動車型和純電版350面世，用戶評價也很好。上汽還是最早推出純電動車型的企業，E50雖然銷量不佳，但口碑很好。不過，在作者看來，從2016年榮威e550改款開始，上汽的新能源汽車才真正開始了商業化。

榮威e550最早于2013年11月上市，剛開始的市場表現一般，與榮威e950一起，月銷不過幾百。即便在上海本土市場，風頭也大大被比亞迪秦搶去。不過，自2015年下半年e550改款開始，上汽開始反擊。到2016年四季度，e550現在月銷2000多輛，榮威e950月銷1000輛左右。

在純電動方面，同樣在2014年推出的E50純電動，市場表現并不能令人滿意，如果不是上汽進入電動汽車共享領域，建立了數千輛E50的車隊，總銷量還要大幅下降。但這并不意味著上汽放棄了純電動路線。王曉秋表示，“明年春節以后，純電動榮威RX5會進入北京。”另外，榮威i6的純電動車型明年也會推出。

上汽在燃料電池技術上可以說“起了一個大早”，但從各種信息判斷，只能“趕個晚集”了。從2000年就開始的燃料電池技術研發，仍受制于制氫成本、基礎設施建設等因素限制。雖然，榮威950 Fuel Cell作為燃料電池的代表車型經常亮相于各種車展，也曾經在小范圍內做過示范，但無后續的實質動作。王曉秋說，“商業化推進可能還比較漫長。”

何謂商業化道路？

在商言商，企業在技術路線選擇和應用節奏上，自然是商業考慮。王曉秋所說的“走商業化的道路”，指的什么？

從包括王曉秋在內的上汽高層的解讀來看，走商業化道路，首先是新能源汽車也要遵循汽車研發的商業化規律。“我想的、我做的是一個系統，不是零敲碎打出來的一個東西，不是一款車。……新10年和老10年，實際上是一個時間性的過程。”正如王曉秋所說，上汽在新能源汽車的技術研發超過十年。現在應用于e550和e950的EDU電驅系統，正式研發從2008年就已經開始。

上汽乘用車技術中心副主任朱軍表示，新能源技術的開發，就像房子，可以去買，可以自己蓋。“如果只是去買房子，那我要做大房子的時候就不知道改哪里了，房子的功能要發生一些變化我也不能改。現在如果自己去學木匠、水工、土建等等，可能需要花很多年的時間。但是，我慢慢學，到了5年、8年以后我也能夠建成一個房子。”朱軍透露，榮威eRX5正常要開發36個月，但實際開發用時僅22個月，正因為有此前的電驅系統研發積累，但沒有核心技術，要費時五六年。

上汽乘用車技術中心副主任朱軍

許多企業并沒有五六年就研發出新車型，區別在哪里？上汽遵循的，是汽車工業成熟的車型論證要求。按王曉秋的說法，“造車不能有短板，看得見看不見的地方都要有絕對的實力，包括造型設計、動力總成在內的整個制造體系都要有優勢。”

所謂商業化路線的第二個含義，應當是技術完整度和商業競爭力雙重考慮。王曉秋如此詮釋新車的定價原則，“如果認為買了會沾沾自喜、占了點小便宜，客戶才愿意買。”此前，榮威e550和e950，包括比亞迪、北汽新能源車型的熱賣，豁免于大城市限購政策是重要因素。但是，產品終究要在市場上檢驗，其性價比仍不如燃油車。即便同為新能源汽車，消費者選擇時也要對比。上汽自身也有教訓，E50叫好不叫座，朱軍評價，這款車技術品質成功，但市場表現不成功。但上汽后續車型不一樣，對于插混SUV eRX5，上汽人士還認為，在非限購城市，它都有叫板合資品牌車型的“品價比”。王曉秋說，“榮威eRX5免購置稅，相當于就是18萬多。(競品中)合資車型最頂尖的配置我都有，所以我相信，這個量一定會上來。”對即將推出的純電版SUV RX5，王曉秋強調，“它有絕對的價格優勢，讓你們感受到它超高的性價比。”

返回第一電動網首頁 >