1月30日上午，國務院新聞辦舉行新聞發布會。會上，工信部部長苗圩就中國在新能源汽車及智能駕駛等領域發展情況進行了解答。他指出，智能網聯汽車已有些開始上路試行駛，目前法律還有所限制，工信部正在和公安部門討論，在修改道交法的時候應該給這方面留有一定的空間和發展余地。下一步，將進一步加大智能網聯、無人駕駛等領域研發力度，促進技術與產品更好融合。

工信部部長苗圩

苗圩表示，從新能源汽車發展的情況來看，一是中國目前處在世界前列，無論是新能源汽車產銷量還是從充電設施建設普及程度來說，都處在前列。去年中國新能源車產銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，連續三年位居世界第一，累計保有量達到180萬輛，占全球市場保有量50%以上；二是技術水平明顯的提升。拿2017年底水平與2012年相比較，動力電池單體能量密度提高了2倍，價格下降了70%。此外，一批領先企業純電動汽車主流車型續航里程都可以達到300公里以上，與國際水平相當；三是產業體系基本建立，新能源汽車的發展帶動作用明顯增強。從電池、電機到電控系統，整個產業體系還是比較完整的，動力電池方面中國已經成為世界第一大動力電池的產國；四是企業競爭能力大幅度提升，有四家車企進入了全球新能源汽車銷量前10名，新能源客車出口已多達30多個國家和地區，部分電池、電機企業已為國際跨國汽車企業成功提供了產品，成為了它們的供應商。五是充電基礎設施的建設在穩步推進。像北京、上海、深圳等城市建成了規模化的充電服務網絡，車樁比大概可以做到1.3到1.5的比例，國家電網公司也在高速公路的沿線布局建設充電設施。所以，整體上來看，新能源汽車有望成為我國汽車產業轉型升級、實現跨越發展、搶占先機的重要機遇，即“換道超車”。

在智能網聯汽車方面，中國發展智能網聯汽車產業積極性在持續高漲，包括汽車企業，也包括一些電子信息行業，還包括從事通信和互聯網行業企業。在關鍵技術的研發和自主產品的市場化方面，在產業鏈的布局、在測試示范方面取得了積極的突破。在這方面，中國與美歐日發展還有一定的差距，但是在加快追趕。從整車企業來看，我國大部分的主流乘車企業已經在部分量產車型上前裝了L1級駕駛輔助系統，達到美國標準。部分企業計劃在2017年底到2018年初，在少數高端車型上前裝L2級部分自動駕駛系統，另外在L3、L4處在研發和實驗階段。

從車輛的關鍵技術來看，中國企業在前撞預警、車道線偏離預警、全景泊車輔助方面推進了具有國際先進水平的產品。另外，商用車的自動緊急制動系統，即AEBS已經裝車應用，像毫米波雷達，激光雷達等核心的傳感器已經有比較成熟的技術儲備。另外橫向和縱向的駕駛輔助決策和控制功能基本實現。從基礎支撐的技術上來看，中國在LTE-V2X和在5G-V2X等通訊技術領域已經掌握了一定的國際話語權，制定了V2X數據交換交互標準，另外車企和通信企業聯合在封閉的區域和小范圍內開放的道路上進行了V2X的應用測試，另外基于北斗的高精度定位和地圖等技術都已經初具規模，所以智能網聯汽車測試評價體系已經基本構建。

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