兩個月前的北京車展后，寧述勇離開了觀致。昨天，他加盟長城汽車的消息終于在圈內媒體的猜測中塵埃落定。

對寧述勇來說，這是他充滿挑戰的人生中又一次主動選擇的挑戰。

對長城汽車來說，這是“魏式管理”的反思和其即將被重塑的表現之一。 

資深職業經理人的“準備”

很多人津津樂道于寧述勇精彩的職業生涯：

進入汽車行業前，寧述勇曾先后在新華社總社、新華社菲律賓分社、摩托羅拉、索尼愛立信和陶氏化學公司亞太區工作；

擁有6年新聞報道和10年通信行業工作經驗；

歷任中國區公關總監、中國區副總裁和亞太區公共事務總監等職務，是索尼愛立信中國創業團隊成員之一。

這些履歷看似跨度大，但有一個相通的地方，就是需要較強的溝通傳播能力。而傳播和公關，正是寧述勇從學習、熟悉到最后精通的領域。

從專業上看，寧述勇是一個“激情學習者”，他要求自己在不斷精進中學習，在不斷學習中精進；而從就業領域上看，寧述勇又是一個“不安分子”和挑戰者，他在不斷拓展自己發揮作用的領域。

對此，寧述勇曾說：不希望在一個很成熟的企業環境中工作。

2010年，吉利收購沃爾沃，寧述勇毛遂自薦，隨即成為沃爾沃在中國市場發展中的關鍵人物。

從IT圈到汽車圈，寧述勇曾被記者問，“你能行嗎？”寧述勇的回答也很直率，“一邊干一邊學。”

在沃爾沃七年，寧述勇和沃爾沃相互成全。

在沃爾沃傳統的品牌標簽“環保”與“安全”基礎上，寧述勇與團隊打造了“人性化科技”新標簽，使沃爾沃贏得國內不少高知和互聯網客戶的喜愛。

而在這個過程中，寧述勇也成長成為一位合格的國際化汽車行業高級經理人。

帶著在沃爾沃、以及此前IT行業的傳播公關經驗，2017年上海車展后，寧述勇加入了更有挑戰性的觀致汽車。

彼時觀致正要重返大眾視野，如何打造這個國際化的中國汽車品牌，是一個棘手的問題。

但是在“瘋狂的觀致”不錯的開局后，還沒有來得及大展拳腳，寶能資本的引入就打亂了寧述勇為自己規劃的這條路徑。

他選擇了離開，然后選擇了同樣有挑戰性的長城汽車。

長城迎來首批職業經理人

繼文飛之后，寧述勇的加盟讓業界開始琢磨，魏建軍一定是要搞什么了。

首先，先后兩枚職業資深職業經理人加入，在長城是開天辟地頭一回。

此外，兩枚大將又都在市場傳播領域卓有建樹，而長城之前的名聲卻是——不重視市場營銷。

不難看出，過去幾十年魏建軍式管理或將開始重塑，而長城汽車也正在試圖朝向國際化、現代化企業轉型，國際化職業經理人才的引入是第一步。

這與2010年后的吉利有諸多相似之處。

彼時，李書福帶領吉利從0做起初具規模，但是野蠻生長后面臨核心技術短缺的發展困境，同時也伴隨著人才不斷流失的陣痛。

隨著吉利收購沃爾沃引入了一大批職業經理人才，吉利才慢慢完成由傳統型企業向現代型企業的轉變，直至成為今天的中國自主品牌代表。

反觀今天的長城，在SUV市場增速放緩、市場競爭卻日趨激烈的同時，長城在SUV市場的地位遭受來自自主和合資的多重沖擊，市場份額逐漸縮小。

而其曾經戰略性放棄的轎車市場，自然也無法幫襯長城如今的銷量和利潤。

從粗放增長到如今面臨SUV市場的紅利消失，長城同樣走到了一個必須改變以求生存的境地。

而除了傳統車型項目，去年WEY的首款高端車VV7推向市場，今年與寶馬牽手共同研發MINI新能源車，這些新項目的啟動都需要長城盡快完成向現代型企業的轉變，以及引入大批國際化人才。（如果說WEY品牌有嚴思坐鎮，那么MINI新能源項目在寧述勇到來之前或許都沒有一個能夠跟寶馬方面對話的公關人物。）

所以，今天的長城就如吉利當年一樣，需要“斷腕求生”向一個國際化的現代型企業轉型。

如何完成這種轉變？對長城來說，就要從改變“魏式管理”方式開始，摒棄家族式的傳統管理模式，培養市場意識、國際化視角和人才機制。

值得注意的是，文飛和寧述勇就恰好經歷了吉利那個轉型階段，理論上看，這兩位良將的加入對長城的意義無疑是很重大的。

破天荒引入職業管理人才這件事，代表魏建軍希望開啟一個長城的新時代。

但在實操層面，長城變革“斷腕求生”的決心有多大？魏建軍能否為這兩位良將提供足夠大展拳腳的舞臺？文飛和寧述勇能否成為長城不流失的人才而幫助長城完成這次蛻變？

誰將如何被誰改變？值得期待一下。

返回第一電動網首頁 >