近日，隨著江淮蔚來制造基地的落成開放，蔚來汽車第12家體驗中心NIO House也正式開門輯客。在距離蔚來汽車上市一月有余的節(jié)點，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌公開回應(yīng)了江淮蔚來制造模式、上市股價波動、ES8交付進展等一系列外界關(guān)心的問題。

《證券日報》注意到，9月12日，蔚來汽車上市當天，其6.26美元的發(fā)行價在開盤后大幅走低，爾后逐漸回漲。對于股價的大幅波動，有人解讀為市場對于新勢力造車信心缺失。對此，李斌在接受《證券日報》記者采訪時表示，上市后必然會更加透明和謹慎，但你也不能要求我們現(xiàn)階段就被一致看好或?qū)崿F(xiàn)盈利。至于質(zhì)疑和批評，這是一家創(chuàng)新公司必須承受的。

在李斌看來，江淮與蔚來合作是雙方圍繞制造的一次“創(chuàng)新模式”。蔚來汽車的制造采用了整車合作制造+自主研發(fā)零部件的模式，可以說是汽車工業(yè)近年來最大的創(chuàng)新之一。“因為通過制造專門化、委托生產(chǎn)后，蔚來汽車可以把更多精力放在研發(fā)和用戶服務(wù)上，而不僅僅是制造。”李斌表示。

數(shù)據(jù)顯示，截至2018年9月30日，蔚來7座SUV車型ES8已實現(xiàn)累計交付3368臺。根據(jù)規(guī)劃，蔚來將在下半年實現(xiàn)累計交付1萬輛的目標。

談及近期在網(wǎng)上甚喧塵上的“ES8保姆車事件”。李斌笑稱，用戶途徑600公里無人區(qū)沒有充電設(shè)施，蔚來提供的支持方案只是特殊場景下的特殊服務(wù)，又不是天天這么干，有點小題大做了。

當記者追問，隨著蔚來今后走量車型ES6的推出，當蔚來擁有更多用戶后，如今蔚來車主一系列極致的服務(wù)水平將如何維系時，李斌打趣道“你們問的是我發(fā)達以后怎么辦，但現(xiàn)今我還在想如何活下去。”

李斌力挺制造專門化

稱代工模式是最大創(chuàng)新

訪談伊始，李斌開篇明義。他認為，外界對于江淮制造能力的質(zhì)疑讓蔚來汽車背負了一些誤解，但他依然慶幸當初做了這個正確的選擇。回頭看“這對蔚來汽車整體進度的推進大有裨益”。

他認為，中央近年來一直提倡“去產(chǎn)能、去庫存”，而制造專門化恰恰是效率最高的制造形式。在生產(chǎn)資質(zhì)這個問題上，“我個人極力倡導(dǎo)制造專門化，而非所有廠家都重資產(chǎn)建廠。”

事實上，作為國內(nèi)首個赴美上市的新勢力企業(yè)，相較于其他的造車新企，蔚來汽車的交付問題受到外界更為廣泛的關(guān)注。而目前看來，產(chǎn)能爬坡仍然是蔚來汽車面臨的一大問題。

根據(jù)官方的規(guī)劃，蔚來將在下半年實現(xiàn)累計交付1萬輛的目標。數(shù)據(jù)顯示，截至2018年9月30日，蔚來7座SUV車型ES8已實現(xiàn)累計交付3368臺，其中9月份單月交付量為1766臺，較前月環(huán)比增長約58%。此外，因為準備為ES8基準版和ES6進行產(chǎn)線改造，10月份工廠進行了兩周的停工，產(chǎn)能數(shù)量或?qū)⑾鳒p一半，目前已恢復(fù)正常。

“特斯拉的生產(chǎn)速度算是很快的，但是卻總是給人一種供不應(yīng)求的感覺。”據(jù)李斌介紹，傳統(tǒng)整車廠通常是在新車量產(chǎn)后才宣布上市，“鋪貨制”的交付時間很短。而蔚來包括特斯拉采用的則是“預(yù)定制”。與前者相比，需要先將積累的訂單消化掉，才會逐漸進入一個正常的狀態(tài)。未來，公司將會把從下單到交付的周期控制在4周以內(nèi)。

回應(yīng)“ES8保姆車”事件

計劃國內(nèi)高速換電全覆蓋

《證券日報》注意到，9月12日，蔚來汽車上市當天，其6.26美元的發(fā)行價在開盤后出現(xiàn)超13%的大幅走低，最低一度觸及5.35美元。截至10月28日，蔚來汽車股價已回調(diào)至6.35美元每股。

對此，李斌表示，國內(nèi)新造車勢力從出生就被輿論和質(zhì)疑所裹挾，有人看空這個市場以及其間的企業(yè)，也有人直接質(zhì)疑蔚來巨額虧損上市邏輯。“你看公司的投資研發(fā)、投資服務(wù)體系的投入，蔚來在投資階段初期，一年就有10億美元的研發(fā)投入。此外，我們對于制造以及用戶服務(wù)方面的投入是很堅決的，但你不能要求我們現(xiàn)階段就盈利。”

談及“ES8保姆車事件”，“所有的油不也都是運過去的嘛？又不是地里冒出來的，憑什么不能運一些車到那邊幫用戶補一些電呢？”李斌認為，ES8車主尋求越野用車體驗，他當然會選擇理解和支持。600公里的無人區(qū)沒有補電設(shè)備，蔚來提供支持方案和續(xù)航保障，況且也只是特殊場景下的特殊服務(wù)，又不是天天這么干。

“我本來想直接給用戶一輛陸地巡洋艦，成本還低。但這個用戶就是想開ES8。”在李斌看來，滿足電動車用戶到任何地方是蔚來的理念。“上述新疆之旅并非要證明電動車無所不能，更不企圖通過環(huán)保理念綁架消費者。我們想表達的是，蔚來會竭盡所能帶你去你想去的地方，擴展你的體驗邊界，為此會不惜給你配移動充電車。”

值得一提的是，特斯拉就曾試圖布局換電模式，然而受限成本過高最終放棄。對此，李斌向《證券日報》解釋，目前國內(nèi)高速公路約14萬公里，考慮到有些地方只需單側(cè)部署，假設(shè)每200公里布局一個，總計約1000個換電站就可以實現(xiàn)全覆蓋。“這一投資蔚來汽車還是投得起的”。

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