市場概述：一份同比下滑13.2%的成績單，令本該紅紅火火的“金九銀十”轉換了成了另一種色彩。據乘聯會數據顯示，9月狹義乘用車的銷量為190.5萬輛，同比下滑了13.2%，這樣“突如其來”的寒流，讓不少人冷不丁的打了個寒顫。好在，新能源市場保持著穩定的輸出，成為了乘用車市場上難得的溫暖與亮色。

據乘聯會統計數據顯示，9月新能源市場（不含普混車型）的銷量為9.9萬輛，同比增長70%，其中，純電動車的銷量為72,836輛，同比增長了60%，插混車型的銷量為25,831輛，同比增長了104%，兩者出色的表現助推了新能源市場的整體走高。

從細分市場來看，A級純電動車已經代替A00級純電動微車成為新能源市場的最大主力。數據顯示，9月A級純電動車的銷量為30,214輛，同比增長了252%，A00級純電動微車的銷量為28,566輛，同比下滑了15%，這在一定程度上說明新能源市場正在由此前低質低價野蠻生長的狀態，向品質要求更高的層次轉換。從具體的車企的表現而言，新能源市場的升級不僅展現在比亞迪快速增長之上，更體現在眾泰等以純電動微車見長企業的落寞上，眾泰云100S、芝麻E30的下滑就是最好的證明。

傳統車企在新能源市場早已到了拼品質、拼服務的時候了，眾多造車新勢力卻依然是喊的響、干的少，就目前而言，眾多新造車企業只有云度和電咖每月都有穩定的產銷數據，蔚來、威馬、小鵬等的產銷情況依然是個迷，該公布的產銷量就公布了唄，大家都很期待你們在新能源市場的表現呢！更有意思的是，近期以“理想制造”、奇點、華人運通為首的“第二批造車新勢力”，又開始了新一輪的秀肌肉之旅，從理想制造ONE的亮相，到奇點湖南株洲電動商用車基地開工，再到華人運通戰略發布會的舉行，新勢力對新能源產業的熱衷絲毫未減，就是不知道這些品牌啥時候才能登上新能源車的銷量排行榜。

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