“你們如果自己有車，我可以很負責地告訴你們，這是你一生做的最壞的投資，因為你的車96%是停滯的，是在降價和折舊。”

創新工場2018自動駕駛峰會在廣州召開，創新工場董事長兼CEO李開復因身體抱恙未能參加開幕式，其通過視頻連線發表演講道，“所以我們要用新技術改變今天這樣的狀況。”

在李開復看來，不管是改變用車現狀、城市擁堵狀況等交通難題，都非常需要新技術。這些新技術包括三個方向：

1、共享出行，也就是說我們可以共享一輛車，汽車或者單車，這樣可以讓我們實際需要上路的時候才上車，不會空車，車子上可以共享的，一輛車可以好幾個人一起共享、分享；

2、無人駕駛。這是未來的一個技術，可以幫助我們節省掉很多的時間；

3、電動汽車。這在能源排放方面都會帶給城市很大的好處。

“新技術不但幫助我們可以擁有更少的車，更有智慧出行，還可以讓整個城市變得更有智慧，能夠把這些車更有序的，甚至更安全地把我們帶到我們想要去的地方。”李開復說。

而在上述相應領域，創新工場分別投資了定位為自動駕駛出租車項目的文遠知行、自動駕駛大腦Momenta、低速無人駕駛項目馭勢科技，以及新能源造車項目小鵬汽車等。

這些技術和創新為交通行業帶來的不少變革機會，“今天的交通跟未來的交通差別就像當年汽車的上半場一樣，”李開復說。

但顯然，不管是無人駕駛還是新能源汽車，相關技術和產業發展都處在早期階段，需要面臨技術，以及技術之外的產業和生態配套問題。

李開復總結了無人駕駛將面臨的6大產業問題：保險、理賠、失業救濟、安全、問責和產業配套。

“比如說保險，如果無人駕駛出事了，是誰來負責？是汽車公司還是做軟件的公司，還是做軟件的工程師？這些其實還是有很大的差距。”李開復說。同時，無人駕駛也需要解決因對人工進行替換，而造成失業問題。

除此之外，對于自動駕駛“歷史性”的技術路線之爭，李開復也旗幟鮮明地站在Waymo陣營，即“無人駕駛必須一步到位，”李開復認為，在特斯拉等主機廠堅持的漸進式路線中，人需要在L3等階段去接管車管，而讓人跟機器一起開車是一個很難達到的狀況。

以下是李開復演講實錄：

今天我講的題目是《未來交通的上半場》。未來交通跟今天的交通變革相比是非常巨大的，就像當年第一輛汽車出現的時候，其實還不能看到今天的交通，今天的交通跟未來的交通差別就像當年汽車的上半場是一樣的。

首先我們看幾個城市交通擁堵現狀，包括北京，包括了巴黎、印度、印尼等等幾個不同的城市，我們可以看到每個城市都是越來越堵，我們非常需要新技術，這些技術不但幫助有更少的車更有智慧出行，還可以讓整個城市變得更有智慧，能夠把這些車更有序的，甚至更安全的把我們帶到我們想要去的地方。

我們看到全世界每個城市似乎全部一樣，它們之間有什么共性？如果我們仔細研究一下，我們可以看到交通與人口、環境、能源其實密切相關的，尤其重要的是左邊這個圖，我們可以看到城市人某不僅僅在中國，在全世界都是非常快速的增長，尤其在過去這十年，這么高速增長的形勢人口，必然帶來擁堵的問題。

交通的擁堵問題一旦形成了，只會加劇擁堵，因為一個城市道路設計給若干輛車就飽和，超過這個飽和量就突然嚴重起來。所以我們必須要重新平衡城市人口的增加。

在座的觀眾，你們如果自己有車，我可以很負責地告訴你們，這是你一生做的最壞的投資，因為你的車96%是停滯的，是在降價的，是在折舊的，只有4%有用的價值，而且4%的時間，我們可以看到0.5%是在尋找停車，0.5%是卡在路中，只有3%是真正在開車。所以我們一定要改變今天這樣的狀況，才能夠讓我們的交通變得更有智慧，我們的日子變得更有效率。

下一張圖我們可以看到未來交通有三大力量的推動，分別是：1、共享出行，也就是說我們可以共享一輛車，汽車或者單車，這樣可以讓我們實際需要上路的時候才上車，不會空車，車子上可以共享的，一輛車可以好幾個人一起共享、分享；2、無人駕駛。這是未來的一個技術，可以幫助我們節省掉很多的時間；3、電動汽車。這在能源排放方面都會帶給城市很大的好處。

此外，我們可以看到現在已經開發的共享和大數據分析處理技術，可以看到我們在哪里在塞車，不同的人看到汽車不同的狀況，碰到不同的交通擁堵都有方法經過物聯網或者車聯網的方法傳到其他的汽車，共享的技術之下，在今天的世界上會有一些小小的幫助。

以摩拜單車為案例，摩拜單車是世界第一個公共服務領域的大規模物聯網應用，雖然我們騎的是共享單車，但它里面是有GPS、加速器、藍牙、MAC，還有各種不同的傳感器，它會把它的信息傳到云上，也可以分享給其他的單車。

摩拜單車一輛車整個運行軌跡都可以被記錄下來，它在哪里碰到了停車的狀況或者是出了任何的問題，或者是該顯示什么樣的廣告等等都可以很聰明的用與聯網來做。摩拜單車只是一個單一的例子，未來我們相信摩拜單車的例子可以用在各種不同的其他行業。

下面是車輛的共享，也就是Uber、滴滴所做到的，這其實形成了一種新的商業模式，當然可能還是有一些爭議，比如說我的美國朋友會覺得人總還是要買車的，不可能就跟人家一起共享下去，但是在中國本來買車的速度是快速的成長，但是近年因為滴滴的出現，讓大家覺得其實有一個選擇。所以未來這一點我們還不能預料，但是最終車輛共享會是更有效率的一種服務，這是未來汽車上半場非常重要重要的一部分。

我們投了很多無人駕駛項目，一輛無人駕駛的汽車里面可能有很多不同的機械，但是我們可以想象當AI進入了每一輛汽車以后，它其實是把每輛汽車改造成了一個的智能+自動的駕駛汽車，而且未來有很多技術都可能由無人駕駛推動的，包括未來機器人、AI、高清地圖、控制系統、汽車制造等等都可能是操作系統，像微軟的Windows和谷歌的安卓。

當然，像Waymo一樣我們能夠不坐在駕駛座上的自動駕駛還要很久實現。而特斯拉和其他的自動駕駛路線也有問題，如果是自動駕駛來開，我看你開得這么好，可能就完全交給機器了，但它的能力可能還是有限的，所以讓人跟機器一起開，那是一個很難達到的狀況。

當年谷歌第一次推出它的無人駕駛也是讓一些員工把車帶回家，他特別警告員工，說這個車是還沒有達到最后的測試，你一定要坐在駕駛座上，要隨時踩剎車，反方向盤，谷歌很多員工爬到后座去了，包括喝咖啡、看報紙等，都被內部的攝象頭拍下來，所以我們可以看到的是一般情況下，人認為機器開得很好了，他就放心讓機器開了，雖然機器還沒有達到這樣的狀態。

所以，以后的車根本沒法人機協作，當然完全字駕駛還有20年，30年還是40年，這還是有一些爭議存在的。

當智慧城市跟未來交通來到的時候，我們可以根據路況和特別路權需求，我們可以隨時掌握根據交通實時路況應變的潮汐道路參與城市運力調度，可以及時120、119、110等生命通道可按需獲得有限路權。

雖然技術還有很多挑戰，而且在特殊情況會有很多問題，比如說保險，如果無人駕駛出事了，是誰來負責？是汽車公司還是做軟件的公司，還是做軟件的工程師？這些其實還是有很大的差距，還是有很多的空間。這樣一個抉擇如果不做出來會阻礙整個無人駕駛往前走的，就像當年信用卡出來的時候，如果卡被盜了，是消費者買單還是商家買單，還是金融卡公司買單，當時決定由金融卡公司買單以后，他就作出各種防盜措施，彌補的措施，在整個系統就落下來了，所以保險也是一樣的。

另外，理賠也是一樣的問題，比如在美國可能很多人對于被撞了之后會有非常大的問題，告司機，如果司機不是一個人，如果是谷歌公司或者是特斯拉公司，這種公司都是身價非常高的，他是不是要求賠很多很多錢？這也是一個很大的問題，尤其是在美國。

失業救濟，因為我們取代了司機之后，卡車司機、出租車司機、滴滴司機，他們是一個很大量的人群，他們的就業是一個挑戰。安全也是一個問題，怎么能確保人跟車，跟網絡的安全，比如說如果黑客或者恐怖分子控制了一些車，讓它到處轉，這也是非常可怕的，而且比恐怖分子個人更可怕，因為他們可以遙控，所以一定要確保無人駕駛的安全。

再下面就是責任追究體系，最后是怎么樣配套，在汽車里面，未來我們還有很多機會可以把它變成一個娛樂或者生活辦公的空間。

上面我們講的可以看到未來的上半場是有很多美好的未來，它可以帶來很多很多的方面，經過了電動車，經過了無人駕駛，經過了共享，它會幫我們降低堵塞，增加了環境的安全，還有它會幫我們更有效率的到達我們想要到達的地方，節省了很多錢。所以這是一個讓人非常振奮的美好未來。

其實我們還可以看到無人駕駛絕對不是最終的一個解決方案，特斯拉的Hyperloop可以在地下建立交通樞紐，谷歌創始人佩奇投資的KittyHawk飛車公司，可以讓任何人幾分鐘就學會開飛機。

Uber也在制造共享飛機，當然我覺得還沒有一個推出的過程，但是已經開始在研發。我們可以看到它除了希望改造這個飛機，讓人有共享飛機，它還設計了可以在以后的大樓上面各種可以停，類似于單人共享飛機，而且這些飛機未來都是無人駕駛。

其實無人駕駛的飛機相對比無人駕駛的汽車好做一點，因為在飛的時候，我們是三維的空間，所以如果兩架飛機有可能相撞，只要一架比一家高一點就沒有相撞的可能，在地上是二維空間，所以無人飛機好做一點，但是管控的法律，無論是為了國防安全等等種種理由，所以這個落地可能需要一段時間。最后還有未來長距離太空旅行，未來的人可能去太空、去火星。

下面講一些我們對下半場的期待，無論如何未來交通是科技發揮力量最好的地方，我們也希望未來在國內，在廣州都能做出更好的未來交通技術。

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